广州轨道交通嘉禾枢纽站设计及应用

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1、广州轨道交通嘉禾枢纽站设计及应用　摘要：轨道交通与地面公交统筹协调、合理衔接，有利于两者优势互补、共同发展，提升公共交通系统整体服务水平；文章对建设嘉禾大型“停车换乘”枢纽的必要性进行了分析，结合嘉禾站设计，较好地设计了嘉禾交通枢纽，确保轨道交通换乘枢纽与市内其它交通方式的合理协调衔接。　　关键词：轨道交通；换乘枢纽；车站；方案设计　　　　Abstract：Byplanningmetrotrafficandgroundpublictrafficasareasonablyjoined,utualbenefitanddevelopment,andofferbetterserviceofpub

2、lictrafficsystem.Thispaperanalyzethenecessityofbuildingamajorjunctionterminalfor“parkingandtransferring”inJiahe.Baseontheoriginalone,thispaperalsopresentapreferabledesignofJiaheTrafficTerminal,etrotrafficjunctionterminalbes.　　Keyinal；station；projectdesign　　　　国内各大城市都面临交通拥堵的考验，为此提出了交通系统整合、提高交通系统运行效

3、率的一体化要求；积极发展大容量的轨道交通是大城市解决城市交通问题的主要途径，而在城市轨道交通系统基本形成之后，保证城市交通一体化的主要做法是以轨道交通为核心进行城市客运交通组织；因此，在国内大城市轨道交通大发展时期，充分挖掘轨道交通的潜力，围绕轨道交通站点做好交通组织，加快构筑城市多元化和一体化的客运交通系统，变得尤为迫切和重要。　　　　　　　　　　1建设大型“综合交通枢纽”　　　　面对社会经济的高速发展，广州市制定了与城市总体发展战略相配套的公共交通发展规划，建立以轨道交通为骨架，公交为支线，其他交通方式为补充的综合交通体系，打造便民利民，以人为本的畅通工程。轨道交通与地面公交统筹协调

4、、合理衔接，有利于两者优势互补、共同发展，提升公共交通系统整体服务水平；轨道交通还应与地面其它交通合理衔接，充分发挥地铁骨架作用，满足市民多层次、多样化的出行需求。　　在轨道交通出口附近设置方便的公交车站、出租车站、自行车停放点等，可提高交通换乘效率。为此，需要在城市外围建设大型“停车换乘”枢纽，引导乘客转乘地铁或快巴进入市中心，减少入城车流；轨道交通换乘枢纽是保证交通一体化的硬件设施，加快大城市轨道交通站点交通衔接设施的建设，改变目前部分大城市轨道交通与地面公交衔接不畅的问题需加以足够重视，同时配合轨道交通站点的建设，规划控制相应的交通换乘用地也非常必要。　　城市轨道交通是整个城市交通

5、系统的骨干，大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展，这已经是不争的事实。然而，一条大运量的轨道交通线路要想发挥它应有的功能，就必须有很大的客流量，其吸引能力取决于车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度。前一部分客流在线路规划与设计中已做了充分的估计，而后一部分客流是通过与市内各种交通方式合理的衔接与协调争取得来。因此，研究轨道交通换乘枢纽与市内其他交通方式的衔接与协调，是保证足够客流的重要因素之一，也是城市公共交通线网优化的主要内容之一；它能减少出行过程中的等待时间，缩短人们出行时间，提高公交服务质量，并保证客运交通的高效率，也能更好地促进城市轨道交

6、通与其他交通方式的协调发展。　　　　2功能综合化的嘉禾交通枢纽　　　　根据广州市的城市规划，嘉禾站所在地块已确定为广州市北面一个集轨道交通与长途客车、市内公交车、接驳巴士和私人交通等的综合交通枢纽；嘉禾交通枢纽平面如图1所示，嘉禾站是广州轨道交通二号线与三号线的换乘车站，三号线直达广州新白云机场，而二号线穿过广州市区繁华地段，终点站为嘉禾站，市区乘客坐地铁到嘉禾站，然后直接换乘三号线直达机场，而机场乘客从三号线机场站坐地铁到嘉禾站，然后直接换乘二号线到市区，可大大减少乘车时间，提高效率，乘客也会放弃自驾车往返于市区和机场，可大大缓解城区车流压力，避免交通阻塞情况。　　嘉禾站所属地为广州市

7、白云区，位于106国道以东的规划七路西侧规划地块当中，位于规划七路西面、20m宽规划路东侧、40m宽规划路南侧、65m宽嘉禾涌北侧，二号线、三号线共同使用的嘉禾车辆段位于站位东北侧约1000m处。　　　　合理规划换乘设施可提高乘客的换乘方便程度及整个公共交通系统的运转效率；为此，在嘉禾站东面配套设置了城市停车场与城市公交枢纽站，由于枢纽站面积受周边地理条件限制，占地面积不大，故设计考虑为立体公交枢纽，一层即地面层为公交和社会两大停车