改性沥青在高速公路的应用研究论文

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1、改性沥青在高速公路的应用研究论文摘要：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，改性沥青在高速公路的应用也越来越广泛，种类日渐增多，通过详细论述不同种类改性沥青的性能、使用环境、生产效率等技术指标，为改性沥青在高速公路的应用提供有价值的施工经验和技术依据。关键词：改性沥青；高速公路；应用1引言由于交通量的日益增大和车载的加重，对沥青路面质量要求越来越高，普通石油沥青在低温下容易脆裂.freel；终压：DD130或DD110静压一个轮回；如发现有轮迹，可再终压一遍，终压应在90℃以上完成，禁止在105℃-115℃范围内碾压。（3）沥青面层混合料，现场的压实效果应采用空隙率和压实度

2、双向控制。压实度按理论密度的93%，当天马歇尔密度的97%为控制指标。空隙率计算所需的最大理论密度以每天实测为准，测试按照沥青路面混合料最大相对密度试验（真空法）进行。3.2MAC改性沥青3.2.1MAC沥青的引进MAC（麦克）改性沥青是多级沥青（MULTI-GRADEASPHALTCEMENT）的缩写，其是从美国引进的一种新型的改性沥青。MAC改性沥青于1987年由美国海瑞沥青材料材料公司研制生产，在美国的亚利桑那州、德克萨斯州、印第安纳州使用，效果较好。我国在1998年引进该技术，并首先应用于山东的部分高速，并逐步推行使用。3.2.2MAC改性沥青的特点MAC改性沥青有较好的耐老

3、化性能，通过化学改性，有较好的稳定性，在常温下存放半年不离析，无需加任何稳定剂，不含硫，对人体无害，是一种环保型产品；MAC还具有较好的抗车辙能力和抗水（油）损害能力，因其具有在高温下较高的粘度，易形成较厚的沥青膜，而不发生析漏现象，可以有效的阻止水分侵入和提高沥青与集料的粘附性，增加粘结力，起到抗水损害的作用。3.2.3MAC改性沥青的应用MAC改性沥青具有比普通沥青明显的弹性，经取芯试验，混合料密实度大，空隙率明显减小，所以可用于高速公路的上面层，如山东日照至竹园段就是用了此改性沥青，取得效果较好。沥青混合料马歇尔技术要求见表1。同时，MAC改性沥青常用于路网改造和养护工程，使用时，注

4、意温度的控制，MAC沥青的温度较普通沥青高10℃-20℃，特别要控制碾压终了温度在110℃，要坚持“高温、强振、快压”，如山东高速大多采用2cm-3cm厚SMA作为磨耗层。3.3废胶粉改性沥青3.3.1废胶粉改性沥青的特点胶粉的添加对沥青总体性能有较大的影响，第一，经Carcia-Morales等研究，该改性沥青有较强的承受车辆负载的能力，具有更好的适应性。第二，经张丽萍等研究，该改性沥青有较好的抵抗水损害、高温稳定性和低温抗开裂性能。如沥青中加入轮胎胶粉，NavarroF.J.等对其进行研究发现，一方面，可增加沥青路面的高温线性粘弹模量和粘度，在50℃-163℃温度范围内，粘度随胶粉颗

5、粒的增大而增大，且明显高于对应条件下的未改性沥青；另一方面，减少了低温存储和损失模量，从而使沥青胶结料在特定的温度范围内更具有灵活性。第三，经ChippsJ.F.等研究，发现该改性沥青表现出最优的老化性能，硬化速度慢，氧化速度低；PalitS.K.等研究也发现胶粉改性沥青混合料改善了疲劳和永久变形性能，具有较低的温度敏感性和较好的抗湿损害性能。3.3.2废胶粉改性沥青的应用废胶粉作为热沥青的添加剂用于筑路在美国已有多年历史了。2001年美国就有了比较完整的道路废胶粉改性沥青施工规程。从上世纪60年代末起，我国已开展胶粉改性沥青的研究工作，用于建筑防水和道路。21世纪，我国将废胶粉改性沥青大

6、量的应用于沥青混凝土路面，目前为止约有17个省市的公路有试验路段，北京、江苏、天津等地的有关公路工程公司也制定了较好的施工规程。随着工业的发展，黑色污染问题越来越严重，废料利用越来越受到重视，胶粉改性沥青恰能同时解决上述问题，合理利用胶粉制备性能良好的路用沥青会逐步走向推广和应用。3.4环氧沥青20世纪60年代，壳牌石油沥青公司首次开发环氧沥青，并在世界各地的不同环境下应用以充分显示该产品优良的路用性能。40多年来，环氧沥青的品种层出不穷，其研究及应用日趋广泛。环氧沥青具有优良的高温抗车辙、低温抗开裂、耐久性和抗疲劳性能，广泛应用于正交异性钢桥面铺装和超重载交通道路。环氧沥青常选用国产S

7、BS改性沥青作为基质沥青，并选用日本环氧树脂，环氧树脂由两种组分组成：主剂和固化剂，技术指标见表2。4结语除以上几种改性沥青外，常用的还有天然岩沥青改性沥青、塔河稠油改性沥青、SBR改性沥青及复合改性沥青等，相对于普通沥青，耐久性、防水性、高低温稳定性、抗车辙性能等均有不同程度的提高。现代公路和道路发生了许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求