升涡轮增压引擎 Mazda .doc

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1、去年本车的车主Chris为了想让爱车拥有更为猛暴的动力性能，特别找上对马自达车系改装很有心得的佳业陈Sir，将Trust专门针对日规Atenza2.3手排车系所开发的涡轮增压套件〈内含T517Z涡轮、加大喷油嘴´4、中央冷却器、铝质进气管路、e-manage可程序燃调计算机、香菇头、进气泄压阀及相关隔板、涡轮轴承冷却油管等〉流用在Mazda62.0自排车型之上。全车正Kenstyle空力套件，呈现出极具侵略性的视觉杀伤力。         经过约一年多的时间后，车主终于决定移植日规Atenza23Z车型原厂2.3升MZR

2、系直四引擎，基本上这颗引擎与国内05年式2.3S车款的本体相同，差别只在于计算机调校而已，因此日规引擎较国内略多了12hp/0.8kgm。进行引擎移植的同时，Tuner还特别为了紧接着要加装涡轮作肚内强化的准备，接着便将先前所改装的TrustTurboKit全数移植过来，供油沿用e-manage计算机进行修改，点火则交由加装一颗Superchips计算机进行控制。车尾特殊的美规式样尾灯，加Kenstyle空力套件，呈现出不同风格。         其它引擎周边改装还有GReddy加大铝制水箱、Cosworth加大进气歧管

3、、Tanabe全段排气管等。动力巨幅提升后，车主Chris也没忘了一?换上日规23Z初代︵06配置6MT︶车型原厂配置五速手排变速箱︵原厂干式单板离合器改ACT套件︶，如此改装后本车曾在Bosch马力机实测拉出328.4hp最大马力输出值，相当惊人！极速方面，车主也曾在高速公路以5檔7100rpm近断油时跑出了240km/h的表速！移植23Z引擎加上TrustTurboKit，让本车拉出328.4匹的最大马力。          底盘部分目前本车改装有TanabeS-S套装悬吊、佳业前、后车体强化拉杆、加粗防倾杆、Fon

4、dmetal铝圈、AD07215/45/17高性能胎、前AP四活塞卡钳与后S-Zero加大碟盘煞车组，让整体行路感颇为扎实，感觉就像是坐在改了贝适登PSS9避震器的BMWE46三系列的车上一般。 Fondmetal铝圈、AD07215/45/17跑胎、TanabeS-S悬吊，营造出强悍的底盘性能。       外观采用了正日制的Kenstyle全车空力套件，包含前后保杆、水箱护罩与车身侧裙等部位，尾翼流用2.3S原厂部品，尾灯部分改为较特殊的美规式样，最后在车尾搭配简单的Atenza字样厂徽装饰，整车呈现出更为东洋风的味

5、道！除了移植日规的五速手排外，同时更加装的Defi仪表组、Momo排档头等高档部品。          内装部分，车主很彻底的进行了2.3S化改为类金属中控饰板，再加上Defi油温、油压、水温、增压表、增压控制器等电装品，以及一颗造型质感设计颇佳的Momo真皮/金属排档头，营造全车运动气息，充满跑格。 改装明细产品名称 移植日规23Z引擎︵肚内强化︶ 日规23Z5MT︵ACT离合器组︶ TrustTurboKit︵T517Z涡轮︶ e-manage、Superchips计算机 Tanabe全段排气管︵管径76mm，改触媒

6、直通︶ Cosworth加大进气歧管 GReddy加大铝制水箱 TanabeS-S套装悬吊 佳业前、后车体强化拉杆 佳业前、后加粗防倾杆 前AP四活塞卡钳、后S-Zero加大碟盘煞车组 Fondmetal五辐铝圈 AD07215/45/17高性能胎 Kenstyle全车空力套件 原厂2.3S尾翼 美规尾灯组 Defi油温、油压、水温、增压表、增压控制器 全车内装改2.3S式样 总计花费约100万余元