现代成功谋略思维典范

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5、实故事。1933年战争狂徒建立了纳粹政权後，爲了笼络人心，巩固纳粹政权，异想天开地提出，要让每一个普通的德国人都能有一部小轿车。并下令由汽车设计专家菲保尔博士负责设计这种命名爲“大衆”的小轿车，并强行规定价格必须在1000马克以下，好让普通的德国人买得起。这个价格比当时的汽车价格低了2/3以上，希特勒还要求，技术上要采用空冷式发动机，最高时速定爲每小时100公里，耗油量限制在7公升/百公里以下，可乘4～5人。无论後人怎样评价希特勒的反常和狂妄，但这种要求却成爲一种契机。廉价而普及型的“大衆”车研究、设计、生産和销售，都大大促进了德国汽车工业的发展。

6、通常一种新型车或新産品，总是根据各方面的要求确定技术指标，以此爲依据进行设计和研制。成功之後，再根据生産和流通等各方面的开支，严格进行成本核算，最後确定销售价格，而大衆车价格的确定，完全是一种反常规的做法，在汽车设计、研制、生産等八字没一撇的情况下，就根据德国人的一般生活水平，硬性规定每辆车的售价必须低於1000马克。在这个一反常规、蛮横不讲理的价格决策下再去进行设计、研制以及生産、技术、成本等方面的工作。而且所有的工作都必须满足价格低於1000马克的先决条件。然而，就是这种一反常规的价格决策，奠定了大衆汽车公司後来兴旺发达的基础。大衆汽车于193

7、6年试车成功，1938年开始批量生産。希特勒下令要在不到4年的时间达到大批量生産的目标。1939年希特勒发动了第二次世界大战，许诺给普通德国人的大衆汽车成了泡影。生産大衆车的工厂也就成了兵工厂，专门生産装甲车、各类军车、飞机发动机和地雷。後来，这个工厂遭到盟军的轰炸，被破坏了60%以上。战後恢复生産。1945年大衆车的産量只有1785辆，这和英美等国的大厂家相比具有天壤之别。1948年，若卢特霍博士担任了大衆汽车厂的负责人，他重新肯定了保尔博士设计的大衆车的优越性的特点，继续坚持大衆车的生産，努力扩大销售。两年後，大衆车的産销量从1945年的1千多

8、辆猛增至8万辆，5年後增到13万辆以上。改变了德国汽车工业的落後面貌。“大衆”，并未就此止步，而是眼睛盯着当时世界大规模生