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1、浅议暖通空调设计之航站楼-->提要 首都国际机场是目前国内最大的民航工程,介绍了新航站楼的暖通空调系统设计。在大空间采用全空气低速送风,外区办公室采用新风加双管制的风机盘管,内区办公室采用新风加全年送空调冷水的风机盘管方式。结合建筑特点,选用喷口或散流器送风,在登机大厅设风亭送风;在吊顶内安装双壁螺旋风管。此外,还对航站楼的新风引入、空调水系统、防排烟设计等作了介绍,总结了设计体会。关键词 航站楼 空调系统 设计 送风方式1 工程概况首都国际机场航站区扩建工程1995年破土动工,于1999年完工并
2、投入试运行,总投资额90多亿元人民币,是我国民航建设史上最大的一项工程。图1是新航站楼外景图。此次扩建配套的大小工程共计16项,由我院设计的新航站楼是其中最大的一项工程,建筑面积32.6万m2,南北长746.4m,东西最大长度341.8m。设计旅客吞吐量9210人/h(高峰为15000人/h),最大年旅客流量2625万人次;日平均起降航班约530架次,年进出港航班可达19.3万架次。新航站楼是衔接空—陆的交通枢纽,它的西侧中部与停车楼毗邻,道路系统复杂,通过地下车道、地面及高架车道将航站楼、停车楼
3、与机场高速公路、机场内部车道联系起来,形成陆侧区,陆侧区是旅客、机场工作人员进出新航站楼的交通道,其道路系统及相应的管道设计由其它协作院负责。新航站楼东侧及南北两侧共有36个登机桥,占全楼3/4周边长度,属空侧区,也是由协作单位负责完成地上、地下的规划设计。与新航站楼等工程配套的供热工程,有一座共安装7台75t/h锅炉的蒸汽锅炉房,建筑面积为1.23万m2。为新航站楼等工程配套的集中制冷站建筑面积为6672m2,用蒸汽溴化锂吸收式制冷机制冷,总装机制冷量为68023km两种;射程短的则采用双层百叶
4、风口。风口在金属墙上的定位则考虑金属板的模数,或在金属板正中或在金属板接缝处。在有吊顶的房间多采用散流器。在新航站楼的四角各有一个登机大厅,跨度为66m,是一个很空旷的高大空间,大厅内还有不少的登机口,冷热空气侵入很多,厅内既无内墙又无吊顶,大厅的送风管只能布置在下一层的吊顶内,通过4个风亭向大厅送风。风亭直径1850mm,高3750mm,风亭向四面送风,每个风亭送风量约30000m3/h。风亭与建筑装饰和谐统一(见图4)。新航站楼内各厅堂由自动步道来联系、组织人流,全楼总计有26条自动步道,送风
5、管就布置在步道的上方吊顶内,因此风道与步道机坑矛盾很大。特别是在2层,其层高只有4.5m,主梁高800mm,次梁高500mm,开间的中间有第3层步道的机坑,而第2层步道上方的吊顶装修采用的是两端向上翘的弧形与折线结合的金属板(见图5)。弧图5 2层步道上方风管布置形的中间折线是装修灯槽,槽顶几乎靠近步道坑底,弧形的最低点距地面2.7m。在这样的吊顶内安装送风管是不可能的,所以在折线灯槽两侧分别布置两根、整个开间内共计并排4根送风管,每根送风管断面为1600mm×500mm,风量20000m3/h,
6、最大风速为6.9m/s,每两根风管负责1台40000m3/h空调机组的空调送风。2.3 新风引入位于3层即顶层的空调机其新风的引入比较容易,一般每台机组各装一根新风管伸出金属屋面采风;在金属屋面很高的场合则几台机组合用一根新风管,由玻璃幕墙上开新风入口。实践证明独立新风引入效果最好,合用风管的各机组之间风量不易平衡。至于地下室空调机的新风引入就很困难了,航站楼建筑的特点是首层地面与室外无高差,又无窗井可供新风引入。特别是中间段的4座地下空调机房位于建筑中心区内。因此,每一座空调机房设一根直径2m的
7、新风竖管,全高20m,从14.50m标高的屋面上采风(见图3)。在2m直径的新风管顶部各安装一台扇叶直径2.4m的进风型屋顶轴流蘑菇型风机,风量为19.85万m3/h,风压228Pa,转速480r/min,电机功率18.5k3/(人·h)设计,由几台小型的新风机供给,这些新风机是冬夏两管制,夏季供应冷风,冬季供应暖风。而内区各办公室使用卡式风机盘管,风机盘管全年供冷,在夏季用中央空调冷水,当中央空调冷水停止供应时则用阀门切换,改由在地下室设置的5台小型风冷冷水机组继续供应空调冷水,以消除内区办公室
8、的余热。内区办公室的排风则是通过走廊经公共厕所排风机排至室外。2.5 新技术的采用航站楼3层步道上方的吊顶是不完全封闭、虚虚实实、若隐若现的金属浮云板吊顶。浮云板仅遮挡上部的钢结构、风管、水管、电缆桥架。若采用传统的镀锌钢板风道外加保温的做法会影响装修效果。在设计中针对浮云吊顶内不同的空间高度,采用2根直径1200mm或1根直径1600mm的双壁螺旋风管。双壁螺旋风管内壁为穿孔镀锌钢板,外壁为镀锌钢板,两壁之间填充碳化玻璃棉,是集保温与消声功能为一体的机制圆形风管。由于其外观与氟碳
