大截面增强纤维混凝土转换托梁施工技术论文

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1、大截面增强纤维混凝土转换托梁施工技术论文摘要：大截面增强纤维混凝土转换托梁施工是本工程的重点和难点，施工中采用高性能混凝土，在选料、配合比设计、施工方法、测温控温、养护等方面采取了一系列综合措施，周密组织、精心施工，钢管柱定位准确，转换托梁拆模后混凝土密实光洁，温差控制效果及混凝土观感质量好，未发现结构性裂缝.freel，南北宽5415m，建筑面积36073m2，地下1层，地上2～5层。主体结构为钢管混凝土柱框架结构，屋盖采用桅杆式斜拉索金属屋面，桅高从东到西为2814～30182m，桅杆顶高42m。钢管混凝土柱直径1200mm，为扇形设置，半径1500m，钢管柱向北倾斜10°

2、。主站房6～8轴横跨同期建设中的南京地铁Ⅰ号线南京站站，地铁上方南京站房的主要荷载由5道转换托梁传递至桩基承载，转换托梁的最大截面为3000mm×3000mm，承托钢管柱的托梁截面为3500mm×2270mm，托梁底距地铁顶板仅20～30cm，承台和托梁聚丙烯网状纤维混凝土用量1500m3，强度等级C50。该部分转换托梁施工是本工程的难点及关键，本文以承托钢管柱的托梁为例介绍大截面转换托梁的施工技术。2模板支撑施工(1)托梁底模施工。因托梁底距地铁顶板仅20～30cm，施作空间小，无法按照传统的组装和拆卸模板方案施工，且托梁施工完成后必须与地铁顶板结构完全脱离，并给站房留下一定

3、的沉降空间。为此，托梁底模采用“水旱砂”技术，在托梁底铺设细砂，砂两边用砖砌成挡墙，防止砂子流淌。然后，向砂里灌适量水，使水充填砂子孔隙，形成“水旱砂”增加密实度。同时，在铺设砂子时需按2‰～3‰起拱，在砂模上做50mm厚C10细石混凝土垫层。为保证托梁与混凝土垫层能脱离，在混凝土垫层上铺一层薄铁皮作隔离层，在托梁混凝土浇筑28d后凿除砖挡墙，掏空砂子取出铁皮，使托梁结构和地铁顶板结构完全脱离。(2)为防止托梁施工荷载太大对地铁顶板造成破坏，在每道托梁两边各50cm的范围内将地铁结构站台层、站厅层用满堂碗扣架支撑，将托梁荷载传至地铁底板。(3)侧模采用30cm×150cm组合钢

4、模，立于砖挡墙上，钢模采用螺栓连接，拼缝处使用海绵条堵塞以防混凝土施工时漏浆。侧模内竖楞采用245mm×315mm钢管，间距400mm；外横楞采用150槽钢，间距400mm，用M16300mm对拉螺栓加固模板。模板支立后拉吊线检查，并用经纬仪配合调整纵横向平整度及垂直度。3钢管混凝土柱安装主站房⑦轴钢管柱基础节安装在截面3500mm×2270mm的转换托梁内，锚固在托梁内长度为1800mm，托梁底距地铁顶板仅200mm，钢管柱安装完毕后必须完全与地铁顶板脱离，以保证地铁顶板不承受站房荷载。由于钢管混凝土柱基础节要求定位准确，并且不能象安装其他钢管柱一样直接在地铁顶板上生根安装钢

5、管柱支座，也为了便于安装托梁底部钢筋，钢管混凝土柱安装采用架空定位的方法。(1)在钢结构加工厂制作钢管柱时在钢管柱上焊接一块60mm厚环形水平承重销，承重销与钢管柱成80°夹角，外直径2800mm，承重销既承受剪力又用作钢管柱定位托盘。(2)用H300×200×8×10型钢制作钢管柱安装支架，钢支架沿托梁方向跨度为2400mm，垂直托梁方向跨度为5000mm，留出托梁支模空间。设计中⑦轴基础节钢管柱承重销顶面相对高程为0.275m，推算出钢支架顶高程为0.165m。由主站房⑦轴线和基础节钢管柱偏离D轴尺寸确定出钢支架中心点，放样后将4根支撑腿及支撑支架准确定位，根据高程将钢支架

6、高度调到设计要求高度，然后将钢支架焊接固定牢固。(3)将钢管柱吊起放入支架中，柱顶高程便可以达到设计要求，通过架设在主站房⑦轴的一台经纬仪和钢管柱两端中心投影的东西向轴线位置的2台经纬仪，利用千斤顶调整钢管柱2个方向的轴线位置，待轴线位置和高程都达到设计要求时，即可将钢管柱焊接固定在钢支架上。这样就完成了⑦轴钢管柱基础节的安装。4.freelm，开孔大小为(2d+5mm)×(d+4mm)。若已形成孔洞尺寸不能满足钢筋穿过或现场很难施工时，可根据情况将孔洞用气割适当扩大，或纠正偏差较大的孔洞，至满足钢筋穿过为止。其余不需穿过钢管柱的钢筋均在钢管柱边弯折截断，双面焊接于钢管柱或承重

7、销上，焊接长度为5d(d为钢筋最大直径)。(3)为防止托梁施工期间由于混凝土收缩引起开裂，在梁底及两侧设附加钢丝网，选用冷轧带肋5mm100mm钢筋网片。5混凝土施工转换托梁最大截面达3000mm×3000mm，包括承台共需1500m3，强度等级为C50，均采用泵送商品混凝土。根据施工规范规定，该转换托梁属于大体积混凝土，其施工的重点和难点是如何控制和减少混凝土施工裂缝。由于大体积混凝土聚集在混凝土内部的水泥水化热不易散发，混凝土内外温差较大，温度应力和收缩应力易导致混凝土结构产生裂缝，因此