省道三合同施工总结

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1、16省道桐庐至焦山段改建工程第三合同段施工总结在指挥部、监理办的热心指导下，经过广大施工人员的精心组织、艰苦奋战，由我公司承建的16省道桐庐至焦山段改建工程第三合同段，至今已全面完工。为了能使本工程中的一些经验为今后所用，同时提高自我的施工水平，在这里，我们对本标段开工以来的施工经历进行总结。一、本单位和项目经理部简介：本公司全称为浙江登峰交通集团有限公司，路基、桥梁、路面工程专业一级资质，AAA级信用企业，并于二OOO年四月通过ISO9002质量体系认证。本公司成立于一九九五年四月，是一家集公路、桥梁建设、交通基础工程、工程测试、水泥

2、预制构件为一体的多种经营的股份制公司，公司现有职工1200人，其中技术工人工数360人。在收到16省道三合同的中标通知书后，公司立即进行了前期准备工作。二OO一年七月，我们在高翔乡元川村设立了16省道三标项目经理部，七月十三日施工、管理人员全部到位，开始了正常的施工作业。二、工程规模及造价、起讫地点、关键工程等概况：本合同段起点桩号14K+000，终点17K+652，全长3.652公里，为中华人民共和国交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTJ001—97）中规定的一级公路标准。本合同段中，结构物较少，其中桥梁工程只有小桥两座，元川桥2×

3、13米，后浦桥1×10米。本工程合计挖土石方32万立方米，填方36.5万立方米；圬工砌体2.3万立方米。工程总造价1921万元。本工程的关键工程为后浦山开挖，黄泥山开挖、边坡防治。特别是黄泥山边坡防治，该段上边坡多次出现地质塌方。在指挥部、设计部门、监理办的极力协调下，该部分工程量也安全顺利的完成了。本合同段的另一个难点是本工程是在16省道原三级公路的基础上进行路基、桥梁拓宽的，受通车影响较大。一、主要设计标准、结构等情况：本工程按采用交通部颁一级公路设计标准设计：其中1、设计时速：60km/h2、公路等级：一级公路3、路基宽度：22.

4、5m；其中：主车道：2×7m中央分隔带：1.5m土路肩：2×0.5m4、桥梁与路基同宽设计荷载：汽—20，挂—100，桥面净宽2×10米。二、施工过程、开工、竣工日期、执行合同等情况：本工程的开工日期为2001年7月31日，完工日期为2003年12月10日。其中：路基工程2001年10月8日开工至2003年5月20日桥梁工程2001年11月20日开工至2003年4月21日防护工程2001年12月20日开工至2003年12月5日附属工程2003年1月20日开工至2003年12月10日虽然，本工程未能很好的按合同要求如期完成所有工程量，主要

5、是由于合同外工程量很大，特别是在黄泥山（K16+660~K16+980段）上边坡处治工程，从2003年3月5日一直延续到2003年12月5日，才完成全部防护工作。一、分包情况、分包单位、分包工程质量情况：本工程无分包。二、劳动力、主要材料、机械台班使用情况：我们在本工程施工过程中投入技术人员26人。投入工作人员：施工初期：技术人员50人，普工60人；施工高峰期：技术人员80人，普工90人；施工后期：技术人员46人，普工70人；扫尾阶段：技术人员15人，普工50人。使得施工人员完全满足施工进度的需要。本工程主要材料消耗如下：钢材：133t

6、水泥：4540t木材：115m3黄砂：8800m3石子：4950m3片石：23000m3砂砾：19万m3在本工程中投入的机械设备如下表：一、施工组织、计划情况，施工单位主要人员名单：项目部组织机构及人员分工如下图：我们经过仔细考虑，精心组织，按排施工如下：（一）、路基开挖1、施工顺序：清表——机械凿孔——爆破——清渣——边坡和基底检测。2、开挖方法：对于开挖断面较小及半填半挖地带，采取风动凿岩机钻孔，松动爆破施工；对于开挖断面较大边坡高度较大的地带，岩石坚硬、整体性好的采用纵向掘进的方法施工；在地表岩石风化破碎地带，采用松动爆破；石质整

7、体性较好地带，人工清理地表，潜孔钻机钻孔阶梯深孔爆破。（二）、路基填筑1、填前准备填料按施工技术规范要求进行试验，并报请监理工程师批准同意使用；填前做好施工测量工作、场地清理、防水和排水，对坡地挖成倾斜台阶并碾压达到规定要求。2、施工顺序机械开采破碎填料——自卸车运料至施工现场——推土机整平——检查摊铺厚度——人工修整——振动压路机碾压至要求——人工修整。3、路基填前选一试验路段，根据路基填筑的施工顺序，按不同的填料、碾压遍数、碾压速度达到规定的压实度，以确定不同填料的分层松铺厚度及碾压参数。4、填筑方法采用水平分层、纵向分段，以机械为

8、主，人工为辅的施工方法进行施工；采用CA25振动压路机碾压，遵循先低后高的原则；上路床填筑完成后进行施工复测，局部不合要求处，采用人工修整，直至符合设计及施工要求。（三）、防护排水工程浆砌砌体施工前做好基坑