南郑至通江公路工程施工组织的设计方案

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1、第一章工程概况一、工程简介南郑至通江公路是国家县际公路国债建设项目，由陕西省公路局批准修建。本项目工程业主为南郑县交通局。1、技术标准路线等级：山岭重丘区四级公路设计行车速度：20公里/小时路基宽度：4.5米、行车道宽3.5米路面面层：沥青碎石路面最大纵坡：6%设计荷载：汽—20级，挂—1002、工程概况路线起自南郑县小南海镇，经过新修越岭路段至西河，经碑坝、朱家坝至四川通江界，全长76.6公里，其中A标38.4公里，B标38.2公里。本合同段为B标，主要工程数量：1）路面工程20cm碎石垫层：4000m220cm砂砾垫层：4000m220cm级配碎石底基层：6000m220c

2、m级配砂砾底基层：6000m218cm水泥稳定碎石、砂砾基层：154km2透层：154km2粘层：7000m23cm沥青碎石混合料面层：146km220cm水泥混凝土面板：4000m2培土路肩：2000m32）交通安全设施工程：25号混凝土护栏：500m37.5号浆砌片石护拦：1000m3钢筋混凝土立柱：1000根单柱式交通标志：21个单悬臂式交通标志：8个里程碑：39个公路界碑：60个百米桩：351个3）排水工程：7.5级浆砌片石边沟：8000m37.5级浆砌片石排水沟：2000m3二、地区、地貌、气候1、地形、地貌该段工程位于巴山腹地，属嘉陵江流域。地形以高山为主。小坝至西

3、河段原旧路穿越主峰大小分水岭高达2000多米，冬季大雪封山，车辆无法通行。山体林木茂盛。裸露岩体为沉积岩。西河以下为沿溪线，山势逐渐开阔，河谷切割较深，“V”型与“U”型河沟出现。沿线地貌为高山沟壑。2、气候与水文路线所在地区位于巴山腹地，属北亚热带北缘山地温带，湿润季风气候。气候垂直差异明显。早晚温差较大。年降雨量860毫米左右，60%水量集中在7月至9月，无霜期205天。区内森林覆盖率高，径流稳定，河流水量较小。3、工程地质，水文地质条件路线通过河流阶段，阶段上部为1—2米亚粘土，下部为漂卵石，基岩为岩浆岩、变质岩、沉积岩，坡积物为坡积碎石土，亚粘土。石质路段相对较长，地基

4、承载力较大。4、筑路材料来源及运输条件外购材料：沥青由外地供应，水泥由当地供应，运输至工地。由于距离较远，且原有公路翻越大、小分水岭，路况较差，开工前要对原路进行养护维修处理。设备运输：原路只能通行普通大货车，大型拌和设备、挖掘机、压路机、摊铺机等需平板车运输设备只能经汉南公路绕道南江县运至工地。自采材料：全线路用碎石材料较丰富，可就近开采，但砂砾极少，仅能从沿河个别地段采集少量砂砾。5、电力电讯工程所在地经济条件落后，无高压输电线路及电网供电，当地电力仅靠建设小水电项目维持一般生活用电。沿线西河、碑坝、朱家坝等地通有固定电话，但仅有碑坝附近2公里范围内通移动电话。第二章施工部

5、署一、组织机构设置如果我单位中标，我们将集中优势力量，抽调骨干人员组建工程项目经理部，实行项目经理负责制，总工程师全面负责工程质量，设工程技术部、质量检验部、财务与材料供应部、机械与后勤部和工地试验室，在项目经理的领导下，五部室协调管理两个路面基层与底基层施工队及一个路面面层施工队，一个配套工程作业队。项目经理部设在碑坝镇，安装固定电话及传真机以方便指挥。根据业主要求的工期和沿线筑路材料分布情况，结合考虑全线各段工程的施工难易程度、道路状况等综合因素，拟在K39+800设一个稳定碎石（砂砾）拌合站，铺筑本段K38+400至K55+000的路面灰土碎石砂砾底基层和水泥稳定碎石基层

6、；K64+500建一个稳定碎石拌合站，铺筑K55+000至K76+600段的路面灰土碎石砂砾底基层和水泥稳定碎石基层；在K52处拟建AMP-1000型沥青混凝土拌合楼，根据设计其辐射半径可达100km，而本段工程拟计划最远运距25km，完全满足设计要求。其生产能力为60吨/小时，按3cm厚度3.5米宽计算，每天可铺筑路面1200－1500米，同时配套有生产能力为50吨/小时的破碎、筛分联合设备一套，每天可生产成品规格路用碎石200m3，综合计算，该套设备2个月可完成本工程沥青路面所用全部碎石。准备工作进行时，即安排配套工程作业队进场，做好路基缺陷修补、零星砌筑工程施工，基层开铺

7、后砌筑水沟并完成交通安全设施施工。二、劳动力组织根据工程特点和路面工程机械化作业要求高的特点，并综合考虑工期要求等因素，结合我单位在类似工程中取得的经验，拟投入本工程技术人员18人、施工高峰期计划投入劳动力320人/工日，机械驾驶60人/工日，施工管理28人/工日。专业队伍分工：建两个稳定土集中拌合站（两个基层、底基层施工队）建一个沥青混合料拌合楼（一个面层施工队）设一个配套工程作业队。三、机械设备如我单位中标，在监理工程师下达开工令后，立即安排机械设备相继进场进行建站、建厂等筹建及备料工作