区段站工作组织课程设计

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1、铁路行车组织课程设计姓名:洪波学号：20082598班级：08交运1班指导老师：闫海峰2011年6月区段站工作组织课程设计第一章绪论第一节车站位置D站是我国铁路干线上一个具有重要意义的区段站。D站位于上行方向编组站B和下行方向编组站F之间，两侧是与其相临的两个区段站C和E。C-D区段间有一中间站a，D-E区段间有一中间站g,C-D区段和D-E区段均是双线。上行方向与之邻近的车站依次有区段站C，编组站B和区段站A；下行方向与之邻近的车站依次有区段站E，编组站F和区段站G。第二节车站性质D站是一个双线铁路横列式区段站，上、下行到发场平行布置在正线的一侧

2、，调车场在到发场的另一侧。该站从业务性质上属于客货运站,从技术性质上属于区段站,为一自动闭塞的电气化铁路。第三节车站的主要设备1.客运业务设备：主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及跨线设备等。2.货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场、装卸机械等3.运转设备：（1）旅客列车到发线（2）货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线、驼峰、机待线等。4、机务设备：机务段。5、车辆设备：列检所和站修所、车辆段除上述设备以外还有信号、通信、给水、电力、照明、技术办公房屋以及城镇道路的平（立）交设备等。第四节车站的主要任务主

3、要任务：（1）为邻接的铁路区段供应整备机车或更换机车乘务组（2）为无改编中转货物列车办理规定的技术作业（3）办理一定数量的列车解编作业及客货运业务（4）机车、车辆的检修作业第二章确定车站工作量第一节D区段站车流汇总表去向或到达来自或出发C方向E方向计本站到达总计C-DCB计D-EEF计卸车空车计C方向有调391331923643645963122486无调0031531531505555370计3913350767967959118177856E方向有调2512417232132131031352无调00495495495000495计251246

4、6781681631031847计有调25124172321391331923646859063153838无调004954950031531581005555865计25124667816391335076791495901182081703本站装出重车41182334776126149合计29135675839421805838051644发出空车有调2244无调555555计2575959总计29135675839441806408641703第二节D站车流分析（1）车站办理车数（N办）N办=+=1703+1703=3406（2）中转重车数（

5、）=+=685+810=1495（3）中转空车数：（4）装车数：=149；卸车数：=90；接空车数：；排空车数：；（5）无调中转车数（）=＋=810+55＝865无调中转车占接入重空车总数比重为===50.8％（6）改编车数=＋＋＋=685+63+90+（118-59）=897其中：改编车数占接入总车数比重（）第三节编制D车站车流图和列流表1.D站车流图：到达空车63出发空车4无调中转空车55本站卸车59本站装车126有调中转重车364有调中转重车364无调中转重车315无调中转重车495有调中转重车321有调中转重车321本站装车23本站卸车31

6、2.D站列流表方向　旅客列车货物列车终到始发通过合计到达解体自编始发中转列车合计直达直通区段摘挂计直达直通区段摘挂计无改编部分改编到达出发计到达出发计C001111064111043188111800038E001111052180641111181800038总计0022220116219010721919193600076第二章确定车站线路专门化第一节分工原则1.到发线的分配原则1)旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降；2)对超限货物列车应拨给线间较宽的到发线；3)均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或占用时间大致相等。4)合理利用咽喉

7、区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。5)要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线；6)对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路；7)通过列车尽量从正线上通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。2.调车场线路固定使用原则由于编组不同到达站列车和向不同作业地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途。以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地集合进行。使列车的到发能有序地进行和编组不同到站列车和去向不同作业地点送车的需要，到发场和调车场线路必须固定其用途，以便列车到发在不同的线路上到达和出发

8、作业在调车场内不同线路上分别集结不同种类和不同方向的车辆，使解编作业有秩序地结合进行。规定调车场线路固定使用方法通常分两步