飞机主要系统简介

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1、第十章飞机系统简介§10.1飞行操纵系统§10.2飞机液压系统§10.3飞机燃油系统§10.4飞机座舱空气调节系统§10.5飞机防冰系统回总目录§10.1飞行操纵系统概述10.1.1主操纵系统10.1.2辅助操纵系统10.1.3液压助力器概述飞行操纵系统指的是传递驾驶员在驾驶舱内发出的操纵指令，驱动舵面或其它有关装置，从而实现对飞机各种飞行姿态稳定的控制的系统。飞行操纵系统是飞机的重要组成部分之一，操纵系统工作的好坏直接影响到飞行性能的发挥与飞行的安全。飞行操纵系统按其功用与操纵特点分为主操纵系统和辅助操纵系统。10.1.110.1.1主操纵系统主操纵系统操纵

2、的是升降舵、方向舵和副翼这三个主操纵面，实现飞机的俯仰、航向和倾侧姿态操纵。主操纵系统通常由中央操纵机构和传动系统两部分组成。10.1.1.1(1)10.1.1.1中央操纵机构中央操纵机构指的是由驾驶员直接操纵的部分。中央操纵机构位于驾驶舱内，包括手操纵机构和脚操纵机构两部分。手操纵机构手操纵机构用于操纵升降舵和副翼。升降舵操纵和副翼操纵各自独立，也即动作不相互干扰。飞机的手操纵机构通常有两种型式：驾驶杆式驾驶盘式驾驶杆驾驶杆式手操纵机构多用于小型飞机。驾驶盘驾驶盘式手操纵机构常用于大型飞机。空客的手操纵机构空客飞机的手操纵机构采用了“驾驶杆”＋“侧杆”的形式

3、，即副翼用侧杆进行操纵。脚操纵机构脚操纵机构用于操纵方向舵。脚操纵机构通常也有两种型式，即平放式和立放式。平放式通常和驾驶杆配合使用，而立放式则多与驾驶盘相配合。10.1.1.1(2)驾驶杆（盘）和脚蹬都装有机械限动装置，以防止舵面的偏转超过极限要求。脚蹬机构还装有可以调节前后距离的装置，以适应不同身材的驾驶员的需要。大型运输机的驾驶舱内往往安排有两套并列的操纵机构，即驾驶杆（盘）和脚蹬都是双套的。10.1.1.2(1)10.1.1.2传动系统传动系统的功用将驾驶员的手、脚作用在中央操纵机构上的力、位移、速度传递到舵面，使舵面的偏转角和偏转速率与操纵量相对应。

4、因此操纵系统的灵敏度、准确性及安全性在很大程度上取决于传动系统。10.1.1.2(2)传动系统的类型传动系统按其组成与工作特点可分为：软式传动硬式传动混合式传动软式传动(1)钢索滑轮和扇形轮软式传动系统的主要元件钢索(1)钢索由多股钢丝拧制而成。因钢索只能承受拉力而不能承受压力，所以需构成双回路才能实现双向操纵。驾驶杆升降舵副翼方向舵脚蹬钢索(2)钢索受拉易产生弹性伸长，使系统产生“弹性间隙”，从而使操纵面的偏转滞后于操纵的动作，即操纵灵敏度降低。为提高软式操纵的灵敏度，可对钢索施加预张力使其绷紧，并在钢索中间加装松紧螺套来调节此预张力。滑轮和扇形轮滑轮

5、用胶木或铝合金制成，用以支持钢索和改变传力方向。扇形轮多用铝合金制成，其除了具有滑轮的作用外，还可以改变力的大小。软式传动(2)软式传动系统的特点系统构造简单，重量较轻；可以很方便地改变走向。操纵跟随性较差，灵敏度较低；钢索绕过滑轮处摩擦力较大，易磨损。硬式传动(1)传动杆摇臂导向滑轮硬式传动系统的主要元件驾驶杆升降舵副翼脚蹬方向舵传动杆传动杆又称拉杆，用铝合金或钢管制成，承受拉或压力，杆的两端装有接头，其中一端通常是可调节的，接头中通常装有滚珠轴承以减小摩擦力和消除间隙。传动杆检查孔接耳保险螺帽轴承摇臂摇臂由铝合金制成，按其功能可分为单摇臂、双摇臂和复合摇臂

6、三种，用以支持传动杆、改变传动力的大小或改变传动力的方向。导向滑轮导向滑轮的作用是支持传动杆，增加传动杆的中间支点，一般由几个小滑轮及支架组成。硬式传动(2)硬式传动系统的特点刚度大，灵敏性好；连接转弯处摩擦力较小；生存力较高。结构复杂，重量大；通过性较差。混合式传动混合式传动系统指的是为了兼备软式与硬式传动系统的特点，在同一架飞机上有的舵面采用软式传动，而有的舵面采用硬式传动。10.1.210.1.2辅助操纵系统辅助操纵系统操纵飞机的增升装置、减速装置、调整片等辅助操纵面，主要是为了改善飞机的某一方面的性能。辅助操纵与主操纵的主要不同点在于辅助操纵面往往需要

7、保持在规定的位置上，因此需要有特殊的掣动装置或自掣机件等。辅助操纵可采用液压、冷气、电力或机械等不同型式。驾驶员操纵的可以是手轮、手柄或电门等。10.1.3(1)10.1.3液压助力器助力器指的是以其他动力协助驾驶员驱动舵面的装置。助力器助力器的功用使驾驶员操纵省力，降低劳动强度。10.1.3(2)根据助力器所使用的动力不同，常见的助力器有液压助力器和电动助力器。飞机上运用最广泛的是液压助力器，而电动助力器一般只用作应急操纵。助力器的种类助力操纵系统的型式有回力助力操纵系统无回力助力操纵系统有回力助力操纵系统有回力助力操纵系统又叫做可逆助力操纵系统。在有回力助

8、力操纵系统中，为克服舵面铰链力矩所需的