路基改良土填筑作业指导书

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1、路基改良土填筑作业指导书1.编制目的明确中铁十九局集团有限公司南钦铁路NQ1标工程指挥部管段内路基工程中改良土填筑施工作业的工艺流程、施工要点和相应的工艺标准，指导、规范路基填筑作业施工。2.编制依据2.1.《客运专线铁路路基施工技术指南》TZ212—2005；2.2.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号；2.3.铁道第二勘察设计院集团有限公司广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程路基施工图；2.4.相关设计资料；2.5.国家有关方针政策，以及国家和地方的相关法律法规；2.6.现场勘测调查资料。3.适用范围广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程NQ1标管

2、段内路基工程中所有路基改良土填筑施工作业。4.路基改良土填筑施工4.1室内试验在改良土施工之前，施工单位必须根据管段内移挖作填和取土改良的具体调配情况，选取有代表性的土样进行对原状土的物理力学试验和掺入不同水泥重量比例的改良试验，验证设计改良方案和推荐掺和比例。4.1.1原状土试验：(1)物理性质试验：天然密度、天然含水率、天然孔隙比、液限、塑限；(2)颗粒级配试验：绘制土颗粒级配曲线，对细粒土尤其要分析粉、黏粒含量的比重。(3)基本力学试验:重型击实（最佳含水量与最大干密度）、无侧限抗压强度(7d11龄期）。4.1.2改良土试验(1)物理性质试验：液限、塑限；(2)颗粒级配试验：绘制土

3、颗粒级配曲线，对细粒土尤其要分析粉、黏粒含量的比重。(3)基本力学试验:根据设计拟定至少三种掺和比例4%、6%、8%进行试验，各进行3组试验，包括重型击实（最佳含水量与最大干密度）、无侧限抗压强度(7d龄期)、浸水无侧限抗压强度（7d龄期含浸水ld），进而提出室内试验推荐掺和比例。要求室内改良土7d饱和无侧限抗压强度应不低于500kPa。4.2现场填筑试验和材料要求4.2.1在大面积开展施工前必须进行改良土现场填筑试验；4.2.2根据设计拟定至少两种掺和比例进行试验，试验段选择约50m的路基地段，改良土样要涵盖管段内需改良的类型，选取约50m地段进行填筑，至少要填筑lm高检验压实效果。4

4、.2.3改良工艺可采用路拌法或场拌法。基床底层改良土采用场拌法、基床以下路堤改良土采用集中路拌法施工，环境影响敏感区均采用场拌法。4.2.4水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h;施工用水水质应符合工程用水标准。4.2.5压实标准：基床底层压实系数K≥0.95、地基系数K30≥110MPa/m；路堤本体压实系数K≥0.92、地基系数K30≥90MPa/m。4.2.6现场填筑试验取样的7d饱和无侧限抗压强度标准：基床底层不低于350kPa，路堤本体不低于250kPa。4.2.7填筑应严格按以下“三阶段、四区段、八流程”进行施工。4.3路拌法4.3.1路拌法是将原状土直接摊铺在路基面上

5、，按设计掺灰比均匀布灰，再用路拌机就地拌和的一种改良方法。4.3.2主要技术要求：11(1)原状土摊铺均匀，摊铺厚度根据路拌机叶片确定，一般为35cm;(2)摊铺均匀后，进行含水量检测，确认是否符合最佳含水率+2%～-1%控制范围要求。若不符合，则采取翻挖晾晒或洒水的方法进行含水率的调整；(3)含水量符合控制范围要求后，用压路机快速静压并进行精确整平。(4)现场测试干密度并计算施工用的水泥掺入量；(5)划分布灰网格，间距3～5m，要求网格的边长一致，使每个网格面积相等。根据计算结果控制每个网格的布灰厚度及其均匀性；达到准确计量布灰的实际效果；(6)改良土拌和时应有专人跟随拌和机，随时检查

6、拌和深度并配合操作人员调整，拌和机刀片要深入到底，可略破坏1～2cm左右下承层表面，加强上下层粘结。路拌机粉碎与拌和过程中应抽检挖开检查，严禁出现夹层及漏拌及在拌和层底部留有“素土”夹层现象；混合料拌和均匀的标志是色泽一致、没有灰条、灰团和花面现象；拌和遍数根据工艺试验确定；(7)混合料拌和均匀后应进行整形，采用平地机由两侧向路中心进行刮平后碾压1-2遍，对于局部低洼处，应用齿耙将面层5cm以上耙松，并用拌好的水泥混合料进行找平；(8)整形后按静→弱→强→弱→静顺序进行碾压，具体碾压遍数通过工艺试验确定，一直到达到双控压实指标为止。4.4场拌法4.4.1场拌法是将原状土先进行破碎，紧接着

7、通过作业流水线进入稳定土搅拌站，按设计掺灰比充分拌和的改良方法，改良土场拌法拌和和填筑施工工艺流程见图1：4.4.2主要技术要求：(1)当原状土天然含水量较大，土块粘结直接破碎困难时，可采用预掺灰、预拌作业后再进行碎土作业；当原状土天然含水量较为理想时，可直接进行碎土作业；(2)预掺灰可采用4%的掺灰率，方法与路拌法相同；(3)采用液压碎土设备进行土体破碎，要求设备具有破碎、筛分、排石、输送于一体。要求破碎后颗粒粒径不大于15mm；