溶剂溴值测定意义

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1、溶剂溴值测定意义溶剂溴值测定意义(一)油料检测项目及其意义常见油料检测项目及其意义一、密度密度是石油及其产品的最常用的物理性质指标，一般天然原油的密度（ρ20）大约是0.7kg/L～1.0kg/L单位体积内所含物质的质量叫密度。油品20℃时的密度规定为油品的标准密度。不注明温度的密度视作标准密度。t℃时测得的实际密度ρt称为视密度。密度受温度影响很大，所以通常以标准密度进行运算。视密度换算成标准密度的方法很多，可查“石油密度计量换算表”，可用“石油产品密度及计量换算器”换算，还可用公式近似计算：ρ20=ρt+γ(t-20)式中：ρ20——标

2、准密度；γ——石油密度温度系数，可查表得知；t——测定油品密度时的温度℃，ρt——t℃时测得的密度。测定密度的实际意义：1.计量质量=密度³体积，密度和体积应是同一温度下的数值。2.从密度的大小可以大致看出石油和石油产品的馏分组成和化学组成，在一定程度上可以了解油品的质量。3.在油品储运和使用过程中，通过密度可以了解是否混入了其他轻质或重质油品，或蒸发损失。4.对于喷气式飞机来讲，燃料以体积来计算，密度越大，其续航力越大。但密度过大，则燃料的雾化和燃烧安全性变差。5.从密度还可计算出油品的某些理化参数，如煤油的闪点、柴油的十六烷指数，润滑油

3、粘重常数、原油的特性因数等。常用油料的密度如下表所示。表一常用油料的密度馏程是指在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的各馏份数量和温度的标示。我国采用的恩氏蒸馏方法，即取100毫升试油在规定的仪器中，按规定的条件和操作方法进行。这种蒸馏是条件性的，蒸馏出来的馏份数量只是相对的比较数量，而不是真正的数值，即不是实沸点的蒸馏。几种液体燃料和溶剂的沸点范围见表1馏程是液体燃料蒸发性大小的主要指标。由此既可知道油品的沸点范围，也可判断油品组成中轻质和重质成分的大致含量。在液体燃料的生产过程中，馏程常作为重要的控制指标。各馏出温度的意义，以车用汽

4、油为例，大致如下：初馏点：表示燃料最轻成分的沸点。10％馏出温度：表示燃料中轻质成分的多少。这个温度低，对汽车起动有利，但是夏季产生气阻的倾向大。50％馏出温度：表示燃料的平均蒸发性，是暖车和加速性能的一个大致指标。这个温度低，加速性能好。90％馏出温度、终馏点：表明燃料中高沸点成分的相对量。这个温度的高低与燃烧是否完全有直接关系。在一定范围内提高此温度有利于提高燃料的经济性和阻止爆震。但如果这个温度太高，会引进气管和燃料室中燃料雾化（汽化）不均，燃料不易完全燃烧，发动机中易产生较多的漆膜和积炭等沉积物，发动机润滑油易被稀释。一般润滑油对馏

5、程没有严格要求，而对冷冻机油和真空泵油来说，如果馏分过宽，会使挥发性增加，对使用影响较大。三、饱和蒸气压在雷德饱和蒸气压测定器中，发动机燃料与其蒸气的体积比为1:4，温度在38℃时，所测出的燃料蒸气最大压力，称为雷德饱和蒸气压，以帕表示(1毫米汞柱=133.322Pa)。雷德饱和蒸气压适用于评定发动机燃料的蒸发强度，起动性能，生成气阻的倾向和在运输保管时损失轻质馏分的倾向。*沸点影响汽油饱和蒸气压的主要因素是馏分组成。馏分越轻(特别是前半部)，蒸气压越大。车用汽油蒸气压夏季应小于67kPa，冬季允许到80kPa，寒冷地区以93kPa或100

6、kPa更为有利，这样才能保证冷车起动和热车时防止气阻。使用蒸气压高的汽油，冬季汽油发动机易于起动，但夏季在油管中易产生气阻现象，使供油中断，以致发动机运转失常或停车。蒸气压高的汽油，在运输、储存中损失大，又难于卸油，易于着火，爆炸。不致发生气阻的汽油蒸气压和温度的关系如下：表三不致发生气阻的汽油蒸气压和温度的关系实际胶质是表示燃料在使用时生成胶质的倾向。它是液体燃料在试验条件下，被热空气流蒸发，其中某些化合物经氧化、聚合、缩合反应所形成的深黄棕色的不蒸发残留物。以100毫升试样中所含残留物的毫克数表示。国产液体燃料实际胶质含量的规定值见表四

7、胶质的大小主要取决于液体燃料的化学组成。在长期储存过程中，由于空气的存在，汽油会慢慢氧化，可能形成氧化产物—胶质。胶质通常可在汽油中溶解，但在蒸发时可能以粘性残渣出现，滞留在进气管、进口阀门、排气孔等上。它会影响发动机的正常行驶里程，实际胶质还是判断液体燃料能否继续储存的指标之一。表四是某些液体燃料实际胶质的最大允许值。表四液体燃料实际胶质含量的规定诱导期又称感应期，是用来评价汽油在储存和使用过程中发生氧化生成胶质趋势的试验。诱导期越长，说明汽油的储存安定性越好，抗氧化能力越强。诱导期的测定按GB8018——汽油氧化安定性测定法(诱导期法)

8、进行。汽油试样在68.65³104帕(7公斤/厘米2)压力的氧弹中，在100℃下试验，测定汽油未被氧化、无显著生胶现象(压力开始下降以前)所经过的时间，以分钟表示。【溶剂溴值测定