汽车维修高级技师论文

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1、汽车维修高级技师论文       论文名称：BOSCH燃气电控系统构造原理分析           工作单位: 济南公交维修分公司           姓    名：邵宪磊时间：2016年10月BOSCH燃气控制系统的构造原理分析摘要：本文介绍了BOSCH燃气控制系统的基本结构，并对各部件的工作原理进行简要的分析。关键词：BOSCH燃气控制系统构造工作原理前言天然气的优点包括资源丰富、排放污染低、价格低廉等，日益受到重视，被认为是一种非常具有发展前景的燃料。自上世纪年代初期天然气发动机问世以来，经过八十多年的发展，天然气发动机技术已日趋成熟

2、，目前来看，大部分天然气发动机都是由现有的柴油机或者汽油机机型基础上改型而来的，另外由于目前天然气发动机应用领域广泛，技术水平上差距较大。虽然我国天然气发动机的发展较快，但在总体技术上与国外先进水平仍有不小的差距，这阻碍了我国天然气发动机的自主研发和更广泛的推广。近年来，各发动机知名生产厂家、咨询公司及研究机构都针对天然气发动机的燃烧和排放特性、供给系统及控制、稀薄燃烧技术、天然气喷射技术以及天然气柴油双燃料发动机技术等展开了大量的理论和试验研究。德国BOSCH公司联合针对国内市场与潍柴动力联合开发的稀燃天然气发动机产品，在客车及卡车发动机

3、领域得到了较为广泛的应用。本文是就BOSCH燃气控制系统的结构及其工作原理进行简要的分析。BOSCH燃气控制系统主要由ECU电控单元、混合进气系统、燃气进气系统、点火系统等系统组成。（图1）（图1）一、ECU电控单元天然气发动机控制单元集成了天然气软件功能和整车电控单元功能。ECU四个插槽，分别安装发动机整车线束、点火线束、传感器线束、喷嘴线束。该控制系统支持单点喷射及多点喷射；支持模拟信号42组，数字开关16组，频率信号9组；PWM脉宽调制15组，数字信号7组，频率控制2组；内置大气压力传感器及环境温度传感器；氧传感器信号支持两个LSU宽

4、域式，1个LSF窄域式；6组喷射,6组点火；支持4组爆震传感器；支持4路CAN总线及1路K线通讯；工作电压为16~32V，最大工作电流25A；工作环境温度-45~85℃；ECU工作电流＜0.1mA。二、混合进气系统混合进气系统包括进气接管、增压压力传感器、电子节气门、混合器、进气压力传感器、喘震阀、废气控制阀等部件。2-1．进气接管进气接管连接中冷后进气管与电子节气门，支管用于连接喘震阀进气。进气接管上的传感器安装座，用于安装增压压力传感器。2-2.增压压力传感器增压器力传感器安装在节气门前进气接管上，用于测量增压中冷后的绝对压力与进气温度

5、，提供发动机增压后的进气压力与中冷后的进气温度信息。其主要功能是测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。适用压力为50~400kpa，工作温度﹣40~130℃，供电电压4.75~5.25V。2-3.电子节气门电子节气门位于混合器前，进气接管后，电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和节气门位置传感器等构成。根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度，控制进入发动机的空气流量，从而控制发动机的扭矩输出。节气门位置传感器用于

6、向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。节气门直流电机接收来自ECU的指令，使直流电机动作，通过传动机构影响节气门的开度。它的工作环境温度是﹣40~140℃，工作电压6V~16V2-4.混合器混合器位于进气弯管前，节气门后。其功能是保证天然气与空气进行充分混合。混合喉管，利用气体滚流、湍流等特性，保证气体充分混合，提高燃油经济性。混合器前后均采用橡胶圈进行密封。在环境灰尘较大的地区，混合器喉管需要定期清洗。2-5进气压力传感器进气压力传感器安

7、装于进气管，功能是测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。其工作压力为20~250kpa，工作温度为-40~130℃，工作电压为4.75V~5.25V。2-6喘震阀喘震阀进气端接节气门前增压后空气管路上，排气端接消音器或安装在压气机进气接管上其主要作用是在发动机大负荷急松脚踏板时，ECU根据减速信号，激活燃料切断功能，在切断燃料供给的同时打开喘振阀，消除了因节气门关闭而引起增压器喘震的可能性，提高了增压器和节气门的可靠性。如果增压后的空气中的油质或油的积聚可能会导致喘震阀膜片失效，导致故障。2-7．废气控制阀废气控制阀

8、安装在进气管端面与增压器的压力调节器连接，ECU使用PWM信号控制废气控制阀开关的占空比，可在一定压力范围内控制增压器废气放气阀的开度，调节压力调节器膜片上方的压力，从而达到间接