传感器的地定义分类及相关供应商简介

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1、传感器的定义、分类、应用信息处理技术取得的进展以及微处理器和计算机技术的高速发展，都需要在传感器的开发方面有相应的进展。微处理器现在已经在测量和控制系统中得到了广泛的应用。随着这些系统能力的增强，作为信息采集系统的前端单元，传感器的作用越来越重要。传感器已成为自动化系统和机器人技术中的关键部件，作为系统中的一个结构组成，其重要性变得越来越明显。最广义地来说，传感器是一种能把物理量或化学量转变成便于利用的电信号的器件。国际电工委员会(IEC:InternationalElectrotechnicalCommittee)的定义为：“传感器是测量系统中的一种前置部件，它将输入变量转换成可供测量

2、的信号”。按照Gopel等的说法是：“传感器是包括承载体和电路连接的敏感元件”，而“传感器系统则是组合有某种信息处理(模拟或数字)能力的传感器”。传感器是传感器系统的一个组成部分，它是被测量信号输入的第一道关口。进入传感器的信号幅度是很小的，而且混杂有干扰信号和噪声。为了方便随后的处理过程，首先要将信号整形成具有最佳特性的波形，有时还需要将信号线性化，该工作是由放大器、滤波器以及其他一些模拟电路完成的。在某些情况下，这些电路的一部分是和传感器部件直接相邻的。成形后的信号随后转换成数字信号，并输入到微处理器。德国和俄罗斯学者认为传感器应是由二部分组成的，即直接感知被测量信号的敏感元件部分和

3、初始处理信号的电路部分。按这种理解，传感器还包含了信号成形器的电路部分。传感器系统的性能主要取决于传感器，传感器把某种形式的能量转换成另一种形式的能量。有两类传感器：有源的和无源的。有源传感器能将一种能量形式直接转变成另一种，不需要外接的能源或激励源。无源传感器不能直接转换能量形式，但它能控制从另一输入端输入的能量或激励能。传感器承担将某个对象或过程的特定特性转换成数量的工作。其“对象”可以是固体、液体或气体，而它们的状态可以是静态的，也可以是动态(即过程)的。对象特性被转换量化后可以通过多种方式检测。对象的特性可以是物理性质的，也可以是化学性质的。按照其工作原理，传感器将对象特性或状态

4、参数转换成可测定的电学量，然后将此电信号分离出来，送入传感器系统加以评测或标示。各种物理效应和工作机理被用于制作不同功能的传感器。传感器可以直接接触被测量对象，也可以不接触。用于传感器的工作机制和效应类型不断增加，其包含的处理过程日益完善。常将传感器的功能与人类5大感觉器官相比拟：光敏传感器——视觉声敏传感器——听觉气敏传感器——嗅觉化学传感器——味觉压敏、温敏、流体传感器——触觉与当代的传感器相比，人类的感觉能力好得多，但也有一些传感器比人的感觉功能优越，例如人类没有能力感知紫外或红外线辐射，感觉不到电磁场、无色无味的气体等。汽车发动机电子控制管理系统（EMS，EngineManage

5、mentSystem）可对汽车发动机进行电子控制，以满足汽车的排放、油耗以及驾驶安全性、舒适性等要求，是汽车电子的核心技术。EMS技术至今已有数十年的发展历史，在国际上早已成为一项成熟的汽车电子技术。然而世界上能够为整车厂大批量供货的供应商仍不过十家，他们几乎都是国际知名的大型汽车零部件公司，如欧洲的博世、马瑞利、大陆汽车集团，北美的德尔福、伟世通，日本的电装、京滨和日立等。国内的EMS市场被上述公司或其合资公司所垄断，自主研发的EMS产品尚在起步阶段。EMS产品市场之所以出现全球垄断局面，这是由产品的特点和汽车行业的特点共同决定的。概括地说，EMS技术和产品的开发过程是一个需要庞大资金

6、和资源投入的复杂的系统工程，其产业化的门槛相当高。EMS是由核心部件——电子控制单元（ECU）和一系列传感器和执行器组成的控制系统。要开发出这样一套系统，就必须整合包括汽车、发动机、电子、计算机、控制、机械、材料和化工等多学科的技术资源协同工作。此外，EMS产品匹配到特定的车型上，要使整车满足动力性、操控性、经济性和排放等一系列性能指标，满足汽车行业特殊的可靠性要求。要做到这一点，除了要整合必要的技术资源，还要整合整个产业链的资源。我曾经在通用汽车的电子集成与软件部（EI&S）工作，这个部门有800多名工程师，是通用汽车专门维护其在用和即将使用的EMS系统软件和算法的技术支持部门。其中，

7、一个不到10人的小组，一年的预算就高达上百万美元。一个车型的EMS的开发匹配周期是24～36个月，在这个周期里，要进行高寒、高热和高原试验，还要组织庞大的车队在各种环境和车辆条件下进行可靠性验证。记者：面对门槛如此之高的EMS产品，您当初因何敢于回国创办公司并以EMS作为主营产品？赵予民先生：2004年，我决定回国创办锐意泰克。在回国前，我对国内EMS的市场进行了认真的分析，并对未来可能遇到的问题进行了总结：首先，明确目标。具体而言