市政工程计划施工计划组织

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1、-一、混凝土拆除工程 1、施工准备1.1、施工准备：将现场清理干净，测量放出施工中心线和基坑开挖边线。   1.2、拆除旧路面及基坑开挖  施工测量由测量人员根据设计图纸放出管线中心线及井位，再根据中线及基坑开挖要求，放出基坑边线。  1.3、将施工地段的原地标高复测一次，以确定该施工地段的开挖深度。在施工过程中，施工人注意保护测量控制点，如发现测量控制点被破坏，及时会知测量人员补测，以保证测量精度。   1.4、拆除老路面，均应测定好设计标高，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。    根据计算好的高差应在各桩号

2、上标注好。      1.5、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。      1.6、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。   -1.7、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。   2、道路改造段施工工艺流程：  把路面大致破裂→推土机清除路面上的碎裂混凝土进行清理→垃圾外运→ 水泥混凝

3、土路面机械打毛 → 原混凝土层病害处理 → 接缝处理 → 均匀喷洒灰土 → 铺筑混凝土调平层 →碾压成型 → 开放交通。 3、路面折除   3.1、采用挖掘机挖除，人工配合整平的方法。挖路槽时，必须采取临时排水设施，以免路槽积水，泡软路基。   3.2、根据现场土质情况开挖，挖至基层为止。发生弹簧现象时，采用挖开、凉晒，换土、掺集料等措施。 3.3、挖出的路渣采用边挖边运出的方法。施工场地周围设置围挡。 3.4、碾压：机械挖好路槽，并经人工整平后，要立即碾压，碾压时，以达到最大压实度，碾压要由轻到重，先用12～15吨的压

4、路机初压几遍后,再用30吨振动压路机压实.。纵坡的路段，自坡低处压向高处，由慢到快，碾压前后行间，必须重迭压路机轮宽一半，使路槽全宽范围内碾压均匀密实。压路机碾压不到的地方，要用电动夯夯实，打夯时，前后左右均应重迭一半。   3.5、压好的路槽，断面要同路拱一致，表面平整，没有波状起伏以及显著轮迹。   -3.6、检验压实度达到要求后，报检工地监理工程师检验批准，进行下道工序。  二、钢筋工程施工方案1、钢筋工程施工方案钢筋加工采用场内集中统一配料，集中机械加工成半成品后运到指定位置再绑扎成型入模的生产方法。钢筋加工前先

5、熟悉图纸和配料单，钢筋加工的形状、尺寸必须符合要求，钢筋的表面应洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等。在加工过程中，发生脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常等现象时，应进行化学成份分析，或其它专项检验。钢筋应平直无局部曲折，Ⅰ级钢末端作180°弯钩，弯曲直径不小于2.5d，平直部分不小于5d；Ⅱ级钢末端作90°或135°弯折，弯曲直径不小于4d，平直段按设计。箍筋末端作135°弯钩，弯曲直径不小于2.5d，且不大于受力筋直径，平直段不小于10d。水平钢筋宜采用闪光对接。焊工必须持证上岗，并按规定进行试焊，试焊合格后再大批量

6、地焊接。焊完后按规定随机地截取试件送检，合格后再放入模板。钢筋绑扎时，要按照设计和规范要求选用绑丝规格和绑扎形式。为保证钢筋的位置正确，采用塑料定位卡控制保护层厚度。为确实保证钢筋绑扎成品质量，对水平构件钢筋，及时铺设木板，做为行人通道，钢筋绑扎完毕后，必须及时检验，并办理隐蔽工程验收记录手续和挂牌标识。浇注砼时，尽量避免上人踩踏钢筋，并派专人跟踪检查修整钢筋。-2、钢筋工程施工注意事项：钢筋进场前首先由资料员核实备案证、合格证等有关证件，符合要求后，再签订合同和组织进场，进场后按规定批量进行取样复验合格后，方可进行使用

7、。钢筋制作必须按图纸、规范要求编制下料计划单。绑扎必须按轴线和图纸上的梁、柱编号，对照下料牌上的标注无误后，放入部件内，看其尺寸是否相符后，再按规定划好箍筋间距，方可进行绑扎。钢筋入模前，应认真清理好模板内的杂物，放好垫块，以保证浇出的砼底面不夹渣，无杂物。3、钢筋保护层控制：钢筋保护层：钢筋保护层采用预制水泥垫块或塑料定位卡控制，砂浆垫块的厚度按设计或规范要求，其强度同砼强度。垫块的平面尺寸：当保护层厚度小于或等于20mm时为30mm×30mm，大于20mm时为50mm×50mm。当在垂直方向使用垫块时，可在垫块中埋入

8、20号铁丝，用铁丝把垫块固定在钢筋上。钢筋分层绑扎时中间加Ф25钢筋间隔1500mm放置，以控制分层高度。4、钢筋的检查及验收：钢筋绑扎完毕后，根据施工图检查钢筋的位置、直径、型号、根数及间距是否正确，特别要注意检查负弯矩钢筋的位置是否正确。-检查钢筋接头的位置是否符合规定，保护层是否够，绑扎是否牢固，有无松动现象，