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时间:2018-11-18
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1、牵引变电专业技术交底书一.工程概括1.技术指标:铁路等级:客运专线。正线数目:双线。设计行车速度:250km/h。牵引种类:电力。机车类型:动车组。行车指挥方式:综合调度集中。列车运行控制方式:自动控制。2.参建单位:建设单位:京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司监督单位:铁道部工程质量安全监督总站沈阳监督站监理单位:北京中铁诚业工程建设监理有限公司铁科院(北京)工程咨询有限公司甘肃铁一院工程监理有限责任公司施工单位:中铁建电气化局集团有限公司沈丹客专四电集成工程项目经理部3.地形、地貌新建沈阳至丹东铁路客运专
2、线位于辽宁中东部,沿途经辽宁省沈阳市、本溪市和丹东市。全长205km,其中京沈公司管段185.3km。203.1.路基工点100处,累计40.6km,占正线总长度的19.6%。3.2.全线双线桥梁82座74856.79m,其中中桥63座520.9210.6m,双线变四线桥梁1座722.7m。预制架设箱梁1832孔,现浇箱梁290孔,连续梁25联,连续刚构6处。3.3.正线新建隧道57座,累计长度90.5km,占正线总长的44.0%。其中长度5—10km隧道3座20.288km,长度3—5km隧道4座15.998km,长度3km一下隧道50座54.
3、221km。3.4.正线铺轨404.05铺轨公里,其中Ⅲ型板式无砟轨道393.82铺轨公里;有砟轨道10.23铺轨公里;站线新建股道铺轨34.88铺轨公里,道岔134组。3.5.新建站场5处:本溪新城站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站;改建车场2处:本溪站客场、丹东站客场。地势两端低缓,相对平坦;中部地形起伏变化较大,地势高俊,沟谷纵横。二.图纸情况沈丹四电集成牵引变电工程主要图纸有:《陈相屯牵引变电所一次图》《本溪牵引变电所一次图》《祁家堡牵引变电所一次图》《西沟牵引变电所一次图》《丹东牵引变电所一次图》《Ⅰ型分区所一次图》20《Ⅱ
4、型分区所一次图》《Ⅲ型分区所一次图》《Ⅰ型AT所一次图》《Ⅱ型AT所一次图》《丹东开闭所一次图》《架构、设备及避雷针基础图》《架构安装图》《交直流自用电系统图及综合自动化系统构成图》三.施工现场调查情况、施工场地布局、大临设施及过渡工程方案新建沈阳至丹东铁路客运专线位于辽宁中东部,沿途经辽宁省沈阳市、本溪市和丹东市。地势两端低缓,相对平坦;中部地形起伏变化较大,地势高俊,沟谷纵横。几个变电所均设在搅拌站中,搅拌站需搬迁。四.主要施工技术方案、工艺方法,采用的新技术、新结构、新材料和新的施工方法1.进线架构组立方法1.1.施工要求1.1.1.作业准
5、备a、根据所组立进线架构钢柱和横梁的重量,选用合适吨位的吊车。20b、确定吊车的行走路线和停车作业的地点,并进行路面修整。c、测量所要组立钢柱和横梁的长度是否与所要求一致,然后用水准仪测量基础标高是否满足设计要求。d、确定组立架构的顺序。e、清除基础表面养护沙土和地脚螺栓的保护物。f、需要准备的工具材料:斜率仪、垫铁、螺帽、钢丝绳等。1.1.2.吊装就位a、根据起重机停靠位置及吊臂长度,确定吊绳绑扎位置。绑扎好吊绳后,在其箍紧绳套侧绑扎脱扣绳。b、指挥吊车将钢柱吊离地面转到基础上方,用手稳住进线钢柱法兰盘对准基础预埋螺栓,装有地线吊环的一面应朝向
6、进线侧,然后落钩就位。c、把准备好的螺帽套好,防止钢柱落钩后发生倾斜。1.1.3.进线钢柱整正a、钢柱法兰盘螺帽拧紧,然后用线垂对进线钢柱进行垂直度测量,若不符合要求,可松开法兰盘螺栓一至两扣,用所准备的垫铁进行垫平,再拧紧法兰盘螺栓,用线垂进行复测,直到钢柱垂直为止。b、整正完成进线钢柱之后,核对钢柱间距距离,确认无误后,准备架设横梁。1.1.4.架设横梁a、检查横梁平直度、角钢和连接螺栓是否满足设计要求。b、安装角钢的连接螺栓的穿向为由里往外。20c、起吊就位,应选用特制的钢丝绳,如图(一)所示,吊装之前首先进行试吊,装有进线挂环的一面应朝下
7、安装,观察钢丝绳的吊装两端是否对称,并在横梁两端绑扎晃绳引导,确定横梁吊起平稳上升时,在进行吊装。d、由四名专业安装工人分两组,准备固定横梁所用的角钢和连接螺栓,在横梁起吊之前,登上钢柱进行安装前准备。e、横梁起吊至安装位置后,已准备在钢柱上的两组安装人员,相互配合,用角钢和连接螺栓将横梁和钢柱固定。f、安装人员检查每根连接螺栓是否拧紧,确认牢固后,取钢丝绳、整理工具,按先后次序下钢柱。附图(一)特制钢丝绳套及其布置示意图1-短钢丝绳;2-钢丝绳卡扣;3-吊装用钢丝绳;4-横梁1.2.技术标准a、横梁应平直,弯曲度不应大于其长度的5‰b、固定螺栓
8、的穿入方向应由内朝外或由下向上c、紧固件应齐全,螺栓宜露出螺母2—5扣2.互感器安装方法2.1.施工要求202.1.1.施工准备a、用线
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