《隧道技术交底》word版

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1、昌赣客专隧道施工图技术交底一、设计介绍（一）概况（1）隧道概况本线正线工程共计新建隧道63座，合计长度68.513km，均为单洞双线隧道，隧线比16.48%。其中先期开工段一座隧道（兴国隧道），长10.345km。本线联络线等其他工程均无隧道。正线工程隧道分布如下表：表1-1隧道分布表（不含兴国隧道）序号按长度划分（m）座数长度（m）1L≤10005017751.5721000

2、927.787合计6258168.22（2）设计依据本线设计所依据的主要标准、规范（暂规）及文件有：《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合式衬砌》（通隧（2008）0301）《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005J449-2005）（以下简称“隧规”）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《钢结构设计规范》（GB50017-2003

3、）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR9604-2015）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设〔2007〕88号）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010J1149-2011）《铁

4、路工程建设标准局部修订条文汇编》（铁建设〔2009〕62号）《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2008）《铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板》(TB/T3360.1-2014)《铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分止水带》(TB/T3360.2-2014)《铁路隧道排水板》（TB/T3354-2014）《高速铁路隧道用纤维素纤维与合成纤维》（Q/CR3-2014）国家有关部门颁发的其它相关规范、规程和标准（二）路段设计行车速度、建筑限界及轨面以上净空横断面（1）路段设计行车速度正线隧道设计行车速度250km/h，基础设施预留进一步

5、提速条件。（2）建筑限界及轨面以上净空横断面正线隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》“图1.0.6高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”，隧道衬砌内轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》（通隧［2008］0301）内轮廓"，隧道内轨顶面以上净空有效面积为100m2；曲线地段及接触网下锚段衬砌内轮廓不考虑加宽。（三）隧道洞口及洞口缓冲结构1．洞口的选定隧道洞口位置的确定应充分贯彻“早进晚出、保护环境”的原则，洞门型式综合考虑地形、地貌、洞口地质条件及附近建筑物和周边自然环境等因素，按照“确保安全、因地制宜、保护环

6、境、美观实用”的原则确定，并优先采用斜切式洞门，尽量减少隧道洞口边仰坡刷方高度，少破坏或不破坏地表植被，缓解列车进入隧道产生空气动力学效应对洞口周围环境的影响。2．洞口及地表防排水设计隧道洞口排水系统设计遵循截、排水的原则，首先保证洞内水顺畅排出，并避免洞外水冲刷隧道洞门及边仰坡。（1）隧道洞内侧沟与中心沟与路堑侧沟顺接，洞口地段如沿出洞方向上坡时，在洞外设反向排水沟，沟底坡度不小于2‰，并且在洞口前方修一道挡水墙，以截排洞外水流，避免其流入洞内。（2）土质边仰坡开挖后，为降低水对边坡稳定性的影响，边坡在防护时布置Φ50排水孔，排水孔间距3×3

7、m，排水孔长10m，仰斜角度15°，孔内插入Φ50透水PVC管。（3）洞口边仰坡应根据支挡结构设置排水设施，并与路堑排水系统衔接。（4）隧道洞门均应设置截水天沟，采用C30混凝土，天沟设于边、仰坡坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设置，且不小于3‰，以免淤积。3．洞口段预加固措施对隧道浅埋、偏压等地形、地质条件较差的隧道洞口考虑预加固围岩后再开挖，对边仰坡采取拱型截水骨架、喷锚网、框架锚杆、框架锚索及桩板墙等加固及防护措施，并根据具体围岩情况设置超前支护措施。4．洞口缓冲结构当隧道长度≥500m及隧道洞口外100m存在特殊环境条件（如房屋、县级

8、（含）以上公路），其设置标准如下表3-1所示：表3-1洞口缓冲结构设置标准建筑物至洞口距离建筑物有无特殊环境要求基准点微气压波峰值标准＜50m有建筑物