关于提高铁路货车企业利润的财务思考

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1、关于提高铁路货车企业利润的财务思考　　货车造修企业必须缩小与现代企业的差距，应刻不容缓全面推行精益生产，制定精益生产实施规划，积极开展精益生产，发现、学习典型案例，总结先进经验，充分利用存量资产，避免重复投资，认真开展行业内产品物耗成本、实动工时等对标工作，不断寻找差距，完善每个细节，从人、财、物各个环节做好成本过程控制，将成本控制到最优。　　案例分析：南车四方机车车辆股份有限公司精益制造。　　2001年4月客车转向架项目开~1J2006年建立物料配送的物流系统，南车四方机车车辆股份有限公司开展精益制造历时5年。在实施精益制造过

2、程中，首先树立“零缺陷”理念，然后选择试点，实施“一个流”生产，工序在制品减少，产品质量提高4倍以上，质量问题能得到及时解决，生产周期缩短，生产能力提高50％以上；最后在转向架分厂、总装分厂和在大规模技术改造中全面推广，按照流程布局的转向架焊接流水线、按照流程布局的铝合金车体下料加工成型流水线，按照配送制建立物流系统，实行物流信息化管理，所有工序建立了工序物料明细，采用电子看板，实现物流配送。通过全面推广精益制造，2004年1～3月保质保量完成包括265辆25T客车在内的377辆三种客车和包括398辆220K在内的468辆转向架

3、生产，确保了兄弟企业转向架供货，成为唯一完工交出的企业，产品质量用户评价最好，改变了市场对南车四方生产能力不足的认识；在动车组项目中，交货最多，已全部交出60列时速200公里动车组，交出5N时速300公里动车组；市场占有率最高达到80％；质量最优，为铁路第六次大提速和铁道部跨越式发展战略实施做出重要贡献；通过实施精益制造，南车四方股份的销售收入和利润大幅增长，2007年分别达N445亿和1．6{L元，并为后续实施ERP打下了坚实基础。　　四、质量成本与企业利润　　质量成本的概念是由美国质量专家AV．菲根堡姆在20世纪50年代提出

4、来的，是指企业为了保证和提高产品或服务质量而支出的一切费用，以及因未达到产品质量标准，不能满足用户和消费者需要而产生的一切损失。质量成本一般包括：为确保于要求一致而作的所有工作叫做一致成本，以及由于不符合要求而引起的全部工作口做不一致成本。本文讨论的主要是不一致成本。　　近年来，铁路部对货车产品质量管理措施臼渐完善，一方面委托中铁认证中心对货车制动配件、摇枕侧架、车轮及轮坯、车轴及轴坯、轴承及轴承钢、保持架生产单位进行认证和复查，对认证复查发现问题的产品责令停产整顿直至取消生产资质。2009年根据认证复查结果，取消了238个制动

5、配件生产厂家的生产资质，责令50个制动配件生产厂家进行停产整顿。另一方面下发相关管理制度，如《关于印发(铁路货车造修企业质量信用评价管理办法(暂行))的通知》(运装货车[2010]2号)，对货车新造、检修及配件新造、检修四个系统分别进行质量信用评价，该评价机制直接影响企业货车产品市场占有率，影响企业经营利润；运装管验【2010】3号文件《关于加强货车造修零部件质量索赔工作的指导意见》，该文件对货车造修零部件质量索赔做了详细规定，货车造修企业由于质量问题将支付相应的赔偿损失。　　目前在铁路货车产品招标中，质量评分占比一直都较大，修

6、理招标质量评分比重占45％，新造招标质量评分比重占35％。质量评分排名在招标中直接影响货车产品中标数量，排名靠后的质量调减数量较高。另外，近几年货车企业因外部重大质量问题停产、赔偿、取消资质的案例屡见不鲜，这种影响最大，因为这种问题不仅会产生质量赔偿，而且为客户带来了额外的支出负担，影响到客户未来的购买行为，潜在的未来客户同样会受到影响，给企业带来了的损失是巨大的。　　案例分析：马鞍山钢铁公司货车车轮辐板裂纹故障。　　从2009年8月开始，铁道部对马钢新制车轮辐板裂纹故障，下发通报责令停产整顿，马鞍山钢铁公司承担全部责任，各造修

7、工厂立即停止装用马钢轮，有问题批次的车轮全部召回，未出厂的车轮、轮对或轮轴就地封存，未完成合同供应的车轮停止供应，直到2010年年初才恢复生产。除此以外，马鞍山钢铁公司还要承担由于换轮造成车辆停止使用所产生的车辆占用费用(每天每辆81元)，在用户中形成的负面影响难以消除。马鞍山钢铁公司货车车轮辐板裂纹故障停产整顿近半年，质量索赔额高，支付的质量成本是巨大的，对公司经营影响是深远的。　　货车企业应高度重视质量成本，尤其是不一致成本，加强质量体系建设，抓好产品实物质量，建立质量成本台帐和质量成本预警，严格考核，将质量成本控制到合理预

8、期内。