飞机飞行操作系统

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1、一单选1.飞行操纵系统屮主操纵系统在飞行中的功用是A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动.B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态.C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态.D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.2.在飞行中，飞机需要向左改变航向时应A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘.B:向左转驾驶盘;蹬左脚蹬.C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬.D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘.3.飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作A:与人体运动的本能反应相一致.B:与人体运动的本能反应不一致.C:与飞机运动相反.D:手操纵动作与人体的本能反应一

2、致，脚操纵与人体的本能反应不一致.4.操纵飞机升降舵是为了使飞机A:绕横轴转动.B:使飞机作起飞、着陆运动.C:沿飞机横轴方向运动.D:绕纵轴作旋转运动.5.飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵的运动是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.6.所谓飞行操作系统的主操纵力是指A:6行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力.B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力.C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力.D:飞行员进行主操纵使主操纵妞偏转后操纵妞产生的使

3、飞机改变飞行姿态的空气动力.7.根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为A:人工操纵与自动操纵.B无助力机械式主操纵与助力忒主操纵.C:液压式主操纵与电传式主操纵.D:机械式主操纵与液压式主操纵.8.飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是A:松紧螺套.B:双摇臂.C:滑轮.D:导索环.9.在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是A:防止气温变化使钢索松弛.B:在操纵舵面时减小钢索受力.C:防止钢索使用过程中变松.D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性.10.有液压助力器的飞行操纵系统屮，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的A:控制活

4、门（或配油柱塞）.B:传动动作筒.C:舵面传动杆.D:液压供油开关.11.有些飞机的飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁），川'将舵面锁定在一定位置，舵而锁是在A:大风天飞机停放时使用，以防止舵而被风吹动使操作系统的构件受到撞击和磨损.B:大风天平飞时使用，以保持飞机的稳定飞行.C:地面停放和大风天的滑行时使用.D:大风天滑行和大风天地Ifif停放吋使用.12.在无回力式助力操作系统屮，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有A:感力和记屮机构.B:载荷限制器.C:液压伺服控制器.D:负补偿片.1.襟副翼是指A:襟翼

5、和副翼合为一体的操纵面.B:襟翼放下时，副翼随之放下一定角度，起襟翼作用的副翼.C:副翼放下时，襟翼随之放下一定角度，起副翼作用的襟翼.D:A和B.2.无助力机械式主操纵系统适用于A:大型运输机.B:高亚音速飞机.Cyj、型或低速飞机.D:无自动驾驶设备的飞机3.随动补偿片与配平调整片相比A:两者的操纵完全相同.B:两者都与驼而同向偏转.C:两者都勾舵时反向偏转，能减小操纵感力.D:前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转.4.在无回力的助力6行操纵系统屮，飞行时飞行员操纵驼而的操纵力能否减轻或消除？A可以用舵面上的调整片来减轻或消除.B:因舵面上没有调

6、整片，故不能在飞行屮减轻或消除.C:可以用配平机构来减轻或消除.D:因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除.5.在驾驶舱屮判断襟翼位置主要依裾是A:襟翼手柄的位置.B:襟翼驱动装置的运动.C:襟翼指位表的指示.D:液压系统工作是否正常.6.机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功川是A:代替襟翼，增加机翼升力.B:起扰流或减速的作用.C:起飞时增大飞机速度.D:延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力.7.现代大型客机普遍采用的襟翼结构型式为A:简单式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液压收放式襟翼.D:开缝式襟翼.8.装在机

7、翼上表而的行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是A:在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板张开.B:与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上张开.C:与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开.D:在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开，副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动.9.配平调整片的基本功用是A:减小或消除操纵杆力.B:带动主舵面反向偏转，修正飞机姿态.C:直接用调整片对飞机进行姿态控制.D:帮助飞机地面减速.10.大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平。对俯仰配平

8、的使用，起飞前A:只能采用人工机械操纵.B:应根裾机重心和襟翼位置因素，将水平安定面调记在绿色