对于废钢的运输及贸易

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1、对于废钢的运输及贸易对于废钢的运输及贸易导读：,nottobedumpedordroppedduduringloading,thefirstlayerofscrapisshreddedonlyandthefirstlayerofcargoisbuiltupatleasttobeabouttetereshightovertheentiretanktoparea,evenlystomedtosatisfactionofthemasterbeforeloadingbalanceofcargo.atnopointintim摘要：文章对国际市场上对废钢的

2、运输及贸易的相关规定与保护条款，以及废钢的货物流向、废钢贸易的影响因素等进行了阐述，指出随着各国工业的发展，废钢的循环使用量会日益增加，废钢的运输及贸易会为更多的相关方关注。　　关键词：国际市场小灵便船舶废钢运输贸易　　1004-4914（2011）06-276-02　　　　钢铁厂生产过程中不成为产品的钢铁废料（如切边、切头等）以及使用后报废的设备、构件中的钢铁材料，成分为钢的叫废钢;成分为生铁的叫废铁,统称废钢。目前世界每年产生的废钢总量为3亿～4亿吨，约占钢总产量的45%～50％，其中85%～90％用作炼钢原料，10%～15％用于铸造、炼铁

3、和再生钢材。废钢按形状分为轻型、中型和重型废钢，按性质分为碳素废钢和各种合金废钢。　　废钢是小灵便型船舶的主要货种之一，但由于废钢的装卸及运输对船舶尤其是船舱内的设施损坏较严重，船东对所装运的废钢在规格、尺寸及装卸过程较较明确的限定。可装运的废钢“thescrapmentionedhereinonlylimitedtohms1&2orshreddednon-oilyscrapspecificallyexcludingmotorblocksandturningsandbonusgradescrapalsometalboringsandcuttin

4、gs.andaveragestoetal）分为结构性废钢（hms1&2——heavymetalsteel）和粉碎性废钢（shreddsd），结构性废钢分为不同种类，通常情况下船方仅接受不包含废马达、废汽车、废建筑钢材和其他含油类的废钢，因该类废钢容易引起自燃且对船舱损坏较严重，甚至出现将舱壁砸漏的情况。同时按船舶包装舱容计算，所装运废钢的平均积载因数不超过每吨体积45立方英尺，因为积载因数越大则废钢的块度越大，从而更容易造成船舱损坏。废钢在《国际海运固体散货规则》中属于C类——既非易于液化又无化学危害的散装物质，不同种类的废钢具有不同的积载因数

5、，有时差异很大。　　HMS1&2——1、2号混合重型重熔废钢,原产地主要为俄罗斯、中欧、美国、南非、北非。比例及规格：80％1＃＆20％2＃，美国废钢铁标准200-206（ISRI200-206）。200：1号熔炼用重废钢。废锻钢或废钢，厚度大于1/4英寸，单块尺寸不得超过60×24英寸（装料箱尺寸），需加工成能确保压实装料作业。201：1号熔炼用重废钢，3英尺×18英寸，废锻铁或废钢，厚度大于1/4英寸，单块尺寸不得超过36×18英寸，（装料箱尺寸），需加工成能够保证压实装料作业。202：1号熔炼用重废钢，5英尺×18英寸。废锻铁或废钢，厚度

6、大于1/4英寸，单块尺寸不得超过60×18英寸（装料箱尺寸），需加工成能确保压实装料作业。203：2号熔炼用重废钢，废锻铁和/或废钢，无涂层的和镀锌的，厚度大于1/8英寸，装料规格包括不适合作1号熔炼用重废钢的物料，需加工成能确保压实装料作业。204：2号熔炼用重废钢。废锻铁或废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36×18英寸，可包括所有经适当加工的汽车废钢。205：2号熔炼用重废钢，3英尺×18英寸。废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为废钢的运输及贸易论文资料由.eandcoststobeforoetobedoneimmediatelya

7、fteerpletionofdischarge.)装货前由租家提供船长要求的必要的物料如木板等以避开由于装废钢而造成装货区内包括甲板、舱口围、货舱内澳梯等设施损坏。（charterersundertaketosupplyonboardattheirexpense,dunnagesand/orothermaterialsthatarenecessaryandreasonableasterconsidernecessary)toprovidesafepprotectionfromdamagebyloadingscrap.）租家/装卸工人在装第一层垫

8、底废钢时只能在抓斗接近舱底时轻轻的放下，不能倾倒或直接落下发生砸舱底情况，打底的废钢只能是碎屑且平铺舱底超过2米的厚度同时达到船长对于货物的平仓要求。