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时间:2017-11-16
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1、深基坑专项安全施工方案一、编制说明1.1编制依据《工程建设标准强制性条文》《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005《客货共线铁路桥梁工程施工技术指南》(TZ202-2008)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009J944-2009)《济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专家论证(暂行)办法》(济铁建发[2010]46号)《简明施工计算手册》《路桥施工计算手册》本标段的合同、招投标文件、图纸等1.2编制目的为保证承台及涵洞
2、基坑开挖、基坑围护的安全文明施工,制定本专项安全施工方案。1.3编制范围本方案适用于DK29+976~DK76+435施工段以及烟台西港站进港线、大季家进港线范围内的基坑施工。二、工程概况2.1工程简介46正线DK29+976-DK76+435以及烟台港西港区进港铁路(含潮水方向进港线和大季家方向进港线),位于蓬莱市境内。正线起点位于北沟镇,并设北沟站,出站后线路利用已施工的王格庄大桥、王格庄隧道、蓬莱隧道以及位钟院特大桥后设蓬莱站。正线新建长度46.459Km。新设车站6个。烟台港西岗区进港铁路接轨于龙烟线潮水站、大季家站,潮水方向跨越平畅河后进入港区内,线路长度7.3
3、49Km,大季家方向线路出站后并行龙烟铁路西行至平畅河后,沿平畅河东侧前行与潮水进港线并行进入西港港前站,线路长度7.745Km。全线新建特大、大桥17座,既有桥改造2座,中桥10座,沿线上跨桥、人行天桥20座,小桥涵120座;大跨度特殊结构桥梁型式多样,主要有1-64m钢桁梁、1-80m系杆拱、(32+48+32)m连续梁、(40+64+40)m连续梁等,这些结构设计标准高,施工工序多。结构物混凝土约35万方。根据本标段实际情况涉及开挖深度超过5m的基坑施工。2.2水文、地质情况线路位于丘陵区与平原区相间的地貌区,总的地势南高北低,按地貌特征可划分两个地貌单元区、其中平
4、原区根据不同的成因类型,可分为冲积平原区、河流及阶地区、滨海平原区;丘陵区可分为丘陵及丘间凹地区,残丘地面高程10~80m,丘顶平缓,第四系坡、残积土层一般厚1~2m,局部沟槽覆土大于2m,低山区基岩出露较好。丘间凹地冲沟较发育,大部分冲沟流向多是自南向北,沟槽较狭窄。沿线河流及阶地区局部分布埋深浅、地下水位高、密实度低的粉土,砂土层属于地震液化土。桥基础采用桩基础,置于该层以下的持力层中。本段特殊岩土主要为淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、弱膨胀土和人工弃填土。淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土主要分布在平畅河。线路所经地区除局部地段有地震液化土,无重大不良地质现象。标段约60%~7
5、0%地段属丘陵区,总体工程地质条件较好,无重大不良地质和特殊地质现象。2.3地震动参数该区地震动峰值加速度;平畅河以西为0.15g;平畅河以东为0.1g;地震动反应谱特征周期0.4s,对应地震基本烈度为7度。462.4气象特征本标段所处位置地处烟台市,位于山东半岛中东部,属于暖温带亚湿润季风型大陆性气候,四季分明,由于三面环海,受海洋的调节,具有空气湿润、气候温和等特点。年平均气温12.7℃,最高气温38.4℃,最低气温-13.1℃;年平均相对湿度62%;降水量分布季节性明显,年平均降水606.9mm,年最多降水1122.7mm,年最少降水353.2mm,日最大降水208
6、.1mm,降水多集中在7、8月份;最大积雪深度29cm,年平均蒸发量1897.0mm;无霜期年平均为109天,土壤标准冻结深度0.45m。烟台市主要风向为西南风或南风,最大平均风速为25m/s,最大风速为34.0m/s,年平均风速3.7m/s。大风日春天最多,秋季最少。2.5土壤最大冻结深度土壤最大冻结深度为0.45m。三、施工组织3.1组织机构根据本标段的规模、特点,为了能有效地对整个工程实施全面统一的组织管理,达到质量、安全管理目标,成立以项目经理为首的安全生产管理机构。安全生产管理机构框图如下:46项目经理:马超社总工程师:邬苏凡经营经理:李亚洲安全总监:薛同友物资
7、部多保卫拆迁部李勇军安质部仝钊试验室杨华综合部刘鹏飞机电部王亚红工程管理部袁杰计划财务部张敏一分部、二分部、三分部、四分部3.2施工准备3.2.1技术准备基坑施工前组织相关人员认真熟悉图纸。地下障碍物调查,探测其深度、位置及走向,做好定位标识,并向施工技术人员做书面和现场的确认交底。编制基坑开挖作业交底,由技术负责人对参与土方开挖的全体人员进行技术交底。施工前根据测量控制点,由测量员放出基坑底部边线及开挖线开挖。基坑底部以结构外边缘为准,向外扩1.0米。463.2.2现场准备土方开挖前,应根据施工方案的要求,将施工区域内的地上
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