宁波市照山岗隧道施工方案

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1、宁波市照山岗隧道施工方案1.工程概况1.1隧道平纵陈华浦隧道位于宁波市北仑区霞浦镇上付村附近，总体呈北西走向，设计为双洞六车道连拱隧道，其中，起讫桩号为K15+486~K15+802，全长316m；隧道进、出口均采用削竹式洞门。该隧道距离329国道约2公里，有一条水泥路与其相连，进场交通条件较好。该隧道平面分别位于R-3267.592圆曲线线上；左、右洞隧道路面分别设置-2%、+2%超高：隧道纵面采用1.9%、-1.1959%双面坡，凸曲线R=22000.1.2施工条件1.2.1工程地质条件（1）地层岩性依据岩土的时代、成因、岩性、分布和物理力学指标特征，隧道穿越处地层划分为2个工程地

2、质层、共4个工程地质亚层，特征如下：Ⅳ2层（含碎石）粘质粘土（Q3dl-pl）：褐黄色，可塑，含铁锰质结核及氧化物，颗粒大多为棱角形，级配一般，一般粒径20-50mm，约占40%，最大粒径60mm，约占10%，含少量中粗砂。该层顶板标高18.32~~47.13m，平均27.93；顶板埋深0.00m；揭露厚1.10~~4.10m，平均2.63m。推荐地基承载力基本容许值〖fa0〗=280kPa。分布进出洞口及坡面，承载力较高，厚度不均匀，可作为隧道出口路基持力层；IX2强风化熔岩结凝灰岩（J3x）：黄褐色，局部风化碎屑为紫红色，晶屑塑变结构，块状构造，主要矿物成份为石英、长石等矿物，岩芯

3、呈块状，裂隙发育较完全，手捏易碎。该层顶板标高15.95～43.33m，平均35.3m；顶板埋深1.10~~4.10m，平均2.63m；揭露厚度1.30~~10.50m,平均6.3m。推荐地基承载力基本容许值〖fa0〗=600kPa。IX3中分化熔结凝灰岩（J3g）：黄褐斑状结构，块状构造，主要由石英、长石等矿物组成，岩芯呈块状，块径3~~5cm，节理裂隙发育，锤击易碎，RQD值级差。该层顶板标高39.61~44.18m，平均41.47m；顶板埋深3.60~22.10m，平均10.0m；揭露厚度0.50~1.00m，平均0.70m。推荐地基承载力基本容许值〖fa0〗=15000kPa。

4、IX4微风化熔结凝灰岩(J3g）：钻孔为揭露，根据调绘，微风化熔结凝灰岩岩性特征为：灰褐色，晶屑塑变结构，块状结构，主要矿物成份为石英、长石较完整。（2）不良地质72隧道穿越处位于侵蚀～剥蚀低丘陵地貌区（I区），地形起伏较大。隧道穿越的照山岗山体呈南北向。，入口覆盖层薄；出口位于一山凹处，坡脚约20°覆盖层较厚。隧址区自然状态下发生滑坡、崩塌及泥石流可能性小，本次勘察未发现不良地质现象，场地稳定，适宜建设。（3）岩爆可能性分析本隧道属于浅埋短隧道，结合区域地壳稳定性评价，隧道穿越处位于非高应力或极高应力区，隧道穿越岩体岩石饱和单轴抗压强度（Rb）均值为123MPa，属于坚硬岩，强度较高

5、，隧道开挖过程中围岩体应力释放过程中发生岩爆的可能性较小。1.2.2水文地质条件（1）地表水隧道附近主要发育水库及山间冲沟水。隧道穿越处无河流等地表水体发育，进出口未见冲沟发育，不具备地表水汇集条件。（2）地下水根据区域水文地质资料及本次勘察，隧道穿越处地下水较发育，以基岩构造裂隙水为主。基岩构造裂隙水赋存于基岩的风化裂隙及构造裂隙中，地下水的活动受断裂或破碎带控制。隧道穿越处基岩裂隙水含水层岩性以火山岩为主，基岩致密坚硬，节理裂隙一般为闭合状，但受构造影响，破碎带较发育，形成基岩裂隙水。该层地下水水质好，水化学类型以CL•HCO3~Ca•Mg型为主，为矿化度小于1g/L的淡水，富水性

6、差，单井出水量一般在30m3/d以下，但局部构造裂隙发育地段单井出水量可能接近100m3/d。地下水受降水直接补给，迳流途程短，以向山麓沙砾石孔隙水径流为主要排泄方式。隧道施工时可能出现渗、滴水，遇富水断裂可能出现现状水流，但涌、突水可能性不大。1.3编制依据宁波穿山至好思房公路工程第四合同段《施工设计图纸》2009年10月《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009《公路隧道施工实施细则》宁波市公路工程施工现场《质量安全控制要点》2009年8月《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20041.4隧道设计1.4.1隧道建筑限界及内轮廓设计72本隧道按设计速度120km/h、双

7、向六车道高速公路标准进行设计。建筑限界净高5.0m，单洞净宽为：15.25m=1.0m（左侧检修道宽度）+0.75m（左侧路缘带宽度）+3×3.75（行车道宽度）+1.25m（右侧路缘带宽度）+1.0m（右侧检修道宽度）。该隧道采用复合式曲中墙进行设计，中隔墙厚3.2m，左、右洞平面设计线间距为2.65m，整个连拱隧道建筑限界总宽为34.15m.内轮廓设计考虑对结构受力有利及便于施工，经综合分析比较，采用三心圆曲墙式衬砌断面，设双侧检修道。隧道