电动车后悬架设计毕业论文

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1、电动车后悬架设计毕业论文第1章绪论1.1课题背景1.1.1电动汽车简介及发展背景电动汽车（ElectricVehicle）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现[1]。随着世界环境的污染、全球石油危机日益严重而带动的石油价格不断上涨给

2、汽车工业带来了不可忽视的冲击，也增强了人们开发新能源的意识，而新能源汽车更是人们关注的一大焦点。电动汽车具有良好的环保性能和可以以多种能源为动力的显著特点，即可以保护环境，又可以缓解能源短缺和调整能源结构，保障能源安全。目前发展电动汽车已成为各国政府和汽车行业的共识，电动汽车的研发已成为汽车行业的热点。因此，无论是从设计、研究和开发的观点，还是从实用的角度来看，了解和掌握电动汽车技术的社会需求会越来越大。1.1.2悬架简介3悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力

3、和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架系统都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用，麦克弗逊悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能[2]。1..1.3悬架发展趋势汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的鲜明特色是左、右车轮之间由一刚性梁或非断开式车桥联接。独立悬架的左右车轮各自“独

4、立”地与车架或车身相连或构成断开式车桥。按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架。早在20世纪50年代，空气悬架弹簧就开始应用在载重车、小轿车、大客车及铁道车辆上。随着当前世界汽车工业朝着高速、高性能、舒适、安全可靠的方向发展，空气悬架弹簧是当今汽车发展的一大趋势。随着车速的提高，被动悬架的缺陷逐渐成为提高汽车性能的瓶颈，为此人们开发了能兼顾舒适和操纵稳定的主动悬架．主动悬架可以能主动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。20世纪80年代以来主动悬架开始在

5、一部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中。为提高综合开发能力，以适应市场的需求和变化，新型悬架的诞生迫在眉睫。电子控制悬架可以提高车辆乘坐舒适性、行驶平顺性和操纵稳定性,代表了目前汽车悬架的发展方向，现代的悬架系统将逐步向半主动悬架、主动悬架过渡。随着人们生活水平的提高,对汽车舒适性的要求也越来越高。毫无疑问,主动悬架这一先进的悬架系统在汽车上的应用将越来越普及[3]。1.2课题目的3本课题主要为YD-Ⅲ电动汽车设计后悬架，通过对汽车研究分析和设计，培养我们的开发和设计能力，巩固我们所学的专业知识，综合运用所

6、学知识和技能去解决实际问题，真正做到理论联系实际。在进行设计工作的过程中，首先，要查阅相关资料，在对各种悬架有一定了解后，通过对资料的归纳与总结撰写开题报告和文献综述；然后，确定设计方案，通过设计计算确定后悬架系统各部件的设计参数，在确定参数后完成后悬架系统的装配图，通过装配图绘制各个零件图；最后，完成零件图的绘制后撰写论文。需要注意的是本课题是为四轮转向四轮驱动电动汽车进行后悬架设计，故对该悬架的设计要求与前悬架设计要求基本相同。另外，为适应其四轮驱动四轮转向的特性及轮毂电机驱动的特点，就要求在传统悬架的基础上进行

7、创新，改变其结构，以使其能够发挥出最佳效果。1.3课题意义汽车悬架系统对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性都有较大的影响。所谓行驶平顺性是指汽车在行驶过程中，保持驾驶员和乘员处于振动环境中具有一定的舒适度，或保持所载物资完好的能力。汽车的操纵稳定性则包括两方面的含义：一是汽车是否具有正确遵守驾驶员操纵转向机构所给规定方向行驶的能力，即所谓的操纵性；二是汽车在外界条件（如地面不平、坡道、大风等）干扰下，能否保持原方向行驶的能力，即所谓的稳定性。在悬挂系统设计时应尽可能做到既能使行驶平顺性（即乘坐舒适性）达到令人满意的程度，又

8、能使其操纵稳定性（即行驶安全性）也达到最佳的状态。然而，这两个要求在悬挂系统的设计中往往是矛盾的。比如，汽车不同的行驶状态对悬架有不同的要求。一般行驶时需要柔软一点的悬架以求舒适感，当急转弯及制动时又需要硬一点的悬架以求稳定性，两者之间有矛盾。为了满足现代汽车对悬架提出的各种性能要求，悬架的结构形式一直在不断地更新和完善，尽管这样，传统的被动悬