汽车电子标识国家标准和应用

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1、汽车电子标识国家标准和应用摘要：2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研宂所副所长孙正良发表演讲指出，公安机关准备搞统一的汽车电子标识，即在车上安装一个RFID芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲。以下为演讲实录：我今天演讲的主题是汽车电子标识国家相关标准和应用，首先介绍一下公安部交通科学研宄所。公安部交通科学研究所是公安部直属机构，设罝在江苏无锡。主要从事城市的交通控制技

2、术、交通管理规划和交警的信息化技术，还有交通事故和交通安全的事故鉴定，同吋承扪了相关行业标准的制订。研宂所有各类专业实验室，如研究城市交通控制，公共管控的实验室等。还有驾驶人的驾驶行为，交通安全宣传等等相关的实验室。研究所有庞大的数据中心，在座每一个人的驾驶证，车辆登记的信息、事故、闯红灯的记录都在我们这。你们每天出行的行驶轨迹基木也在我们这边。简要介绍一下我们做的东西，车辆牌证、相关的软件和系统、包括数据库，通通都在我们这里，我们也正在做公路视频卡门，把所有的卡门连起来，可以实现主要的高速上主要点段、城市入口、旅游景点视频的

3、实时播放。今天我主要的议题是讲汽车电子标识。首先我讲为什么做这个汽车电子标识，其次是做的情况。为什么要做汽车电子标识？第一，现在城市交通拥堵和环境污染越来越严重。截止今年上半年，我们全国的汽车保有量有2.59亿，私家车差不多有一半，1.5亿左右。汽车保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、广州、重庆、杭州，北京是500多万辆，其他是200多万辆。这么多汽车，大家可以体会，路面越来越拥堵，小区停车越来越难，空气污染越来越严重。第二，城市交通智能化管理不够。红绿灯为什么不智能，主要问题是我们路面的交通感知的设备还不准确

4、，流量采集不准确，所以导致信号配置不准确，这样信息发布也不准确，主要还是感知不够。第三，交警的执法有网难。车辆多，不文明驾驶行为非常普通，造成交警执法困难，无牌套牌、故意遮挡号牌行为很多。我们公安机关采用了视频、感应线圈、GPS等很多的技术手段来发现这些问题。感应线圈交警用的很多，路门拍闯红灯、拍你超速，都是线圈，但是这个技术没有办法识别身份，现在能识别身份的就是汽车号牌，号牌可以做假，可以不挂，可以遮挡，就没有办法识别。还有就是视频，但遮挡以后视频也发现不了。现在国内有些城市为了有效识别汽车身份，就开始在城市交通管理、收费管

5、理当屮使用高频的RFID芯片，这种RFID是比较粗浅的，而且用的是国外的芯片，我们认为存在着极大的安全隐患。而且这么多城市都是地方政府自己做的，最大的问题是互通互联问题。基于以上的原因，公安机关准备搞统一的汽车电子标识。汽车电子标识，就是在车上安装一个芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。这样我们可以有效解决身份的识别，动态的监测，附带的是流量的监测。汽车电子标识识别系统分为三个部分：标签、阅读器、后台的应用管理系统。建立标准从国家层面来说，我们公安部从2013年跟工信部签订了协议，共同推进RFID在公共安全领域应用

6、。汽车不是一个区域的，也不是一个地方的，汽车上了牌照全国各地都可以跑，所以汽车首先是跨区域跨时空的大流通的特点，所以必须要做一个统一的汽车电子身份，实现汽车电子身份的共享，然后希望规范各地目前在建的所谓的电子车牌。我们公安部在2013年向国标委提出了六个汽车电子标识的申请，三月份就正式下达丫这个任务，我们主要围绕这六个标准开展研宄。我们研宄标准并不是为了标准而标准，而是为了应用，为了产品，我们主要的目标是四个方面：第一，研发基于29768的国际空U协议、具有国密安全算法的汽车专用电子芯片，推进国内RFID芯片企业的自主创新设计

7、能力。第二，我们想提出涉车领域的行业应用解决方案，满足交通管理、公众出行服务，满足安全监管等应用需求。第三，我们想在一些城市开展大范围的应用示范，推进产业化进程。第四是完成相关的标准。这里介绍一下标准的主要内容。分为一般要求、存储分区要求、安全要求、检验方法几个方面。汽车电子标识安装的规范包括基本要求、安装环境要求，割膜要求，安装步骤。将来这个汽车标签会作为汽车的电子身份，而且是我们政府部门来发，所以我必须考虑他的安全性和稳定性，防止有人伪造和克隆。我们从物理安全方面、数字安全方面，生命周期安全方面，对这个安全性做一系列的定义

8、。后面是关于读写器的，我们会定义相应的空口协议，我们会指定工作的频率,功能上数据怎么写进去，怎么读出来，谁有权写，谁有权读，还有高速上这么多车一块走，我怎么样分辨出来。公安机关最关心哪些是套牌车，我可以报警识别。这个读写器也存在着安装的要求，不能随便安装，所以我们会定义安装多