港航专业镇江件杂货码头工程设计

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1、港航专业镇江件杂货码头工程设计1码头工程设计资料1.1营运资料1、货种：煤炭，本工程设计年吞吐量为100万吨（出口70万吨，进口30万吨）。2、设计船型：根据吞吐量预测分析，拟建码头规模为10000吨级杂货船，同时兼靠2000吨驳船。船型主要尺度为：表1-1船型尺度项目船型总长（m）型宽（m）型深（m）满载吃水（m）10000吨级1502011.08.02000吨级80133.52.83、机型：新建码头所需增加的各种装卸、运输机械，均可向国内各港机厂订货。1.2自然条件1、水文1）、水位特征值(黄海高程):该港位于长江下游，水位变化受入海口潮汐和长江枯水的影响，但以潮汐影响为主，潮型为不规

2、则半日潮，跟据对实测潮位的统计分析，其特征水位如下：最高潮位：6.78米（高程以吴凇零点计，下同）最低潮位：0.12米平均高潮位：4.52米平均低潮位：1.06米3）、波浪和水流：据调查，波高一般较小（H≈0.7米）可不考虑；洪水期最大流速约1.0～1.5米/秒，枯水期流速小于0.5米/秒。2、地形港区陆域平坦，已建少量库场，后方土地充裕。地面高程一般在6.5～6.6米左右。港区江面极为开阔，自建港以来，港址处微冲不淤，水下地形变化状况较小。近期水下实测地形图详见图一。3、地质资料本区属冲积平原。根据对港区的钻孔堪测，土层变化基本一致，各分层如下：94I.淤泥质亚粘土：灰黄色~灰褐色，局部

3、夹薄层、粉砂、云母和腐植质等，土质自上而下由流态至极软状态，呈饱和高压缩性状。II.粉砂：青灰色~灰色，夹薄层亚粘土和贝壳碎片等，土质呈稍密~中密状。III.亚粘土：灰色，夹薄层粉细砂，但以亚粘土为主，土质呈软塑状。IV.粉细砂：灰色，夹少量零碎壮贝壳、云母碎片等，局部夹少量亚粘土，土质呈中密~紧密状。V.亚粘土夹粉细砂：灰色~灰褐色，夹薄层粉细砂，但以亚粘土为主，水平与垂直向岩相变化较大，土质呈软塑~可塑状。各土层的物理力学指标（平均值）如下图所示：表1-2土层物理力学指标土层名称天然容重压缩系数液性指数B塑性指数ω%天然孔隙比天然含水量ω%N63.5天然坡角固结快剪顶标高Φ（度）C（）

4、淤泥质亚粘土17.260.631.3612.621.236241.91.140.0111.30粉砂18.980.0290.8622029.331.4327-10.00亚粘土18.30.0430.8512.570.978834.37210.01-15.60粉细砂19.210.0180.807283529.6131-26.20亚粘土夹粉细砂18.460.0380.7912.96972103333.84240.008-39.951.3施工条件及材料供应情况1、施工条件码头施工现场“三通一平”（水、电、道路通、场地平整）条件好，把洼地填筑起来可做现场预制场和砂石料堆存场地。在现场预制普通钢筋混凝土

5、构件的工程量和所能提供劳动力的数量不受限制。施工单位实力强，机具设备齐全，尤其对装配式码头结构的施工经验丰富。具备陆上、水上沉桩的打桩船，可预制预应力钢筋混凝土梁和桩，能预制空心构件（板和桩）。2、材料供应钢材、木材、水泥均能保证供应；石料可用驳船从外地运来本港，其他材料供应，也主要依靠驳船运来工地。2总平面布置2.1码头泊位数的确定根据《河港工程总体设计规范》4.10：941）——一个泊位的年通过能力（t）；——年日历天数天数（d），T=365天；——设计船型的实际载货量（t），=10000t；——装卸一艘设计船型所需的时间（h），＝＝50h；——设计船时效率（t台/h），取200t台/

6、h；——昼夜小时数（h），=24h；——昼夜非生产时间之和（h），=5h；——泊位利用率，查表取=0.70；——该类型船舶装卸辅助与技术作业时间之和（h），取=3h。2）——码头年作业量，此处为=1000000t；——单个泊位的年通过能力。根据规范公式代入，此码头，则：；即镇江件杂货码头泊位数取2个。2.2码头整体布置2.2.1标高及尺度1）码头前沿高程由于码头前沿高程需大于极端高水位，而镇江此地极端高水位达到6.78m，则取码头前沿高程为6.80m。2）码头前沿设计水深94根据《河港工程总体设计规范》3.4.4，——码头前沿设计水深（m）；——船舶吃水（m），取=8m；——龙骨下最小富裕

7、深度（m），取=0.5m；——其他富裕深度（m），取=0.3m。则，即码头前沿设计水深取8.8m。3）泊位尺度根据《河港工程总体设计规范》3.3.2.1，取泊位富裕长度为，单个泊位长度可按下式确定：式中，——端部码头泊位长度（m）；——中间泊位长度（m）；——设计船型长度（m）；——富裕长度（m）。则，该码头只有两个泊位，则两个泊位长度均为180m，码头泊位总长为360m。4）航道尺度考虑该码头为有海船通过的进港航道，取