汽车底盘构造1概述

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1、传动系—概述授课教师：强爱民汽车与电气工程系汽车教研室汽车传动系概述学习目标知识传动系的功用和类型机械式、液力机械式传动系的组成汽车的驱动形式和传动系的布置形式能力判别传动系的布置形式和汽车的驱动形式认识汽车传动系的各个总成分析汽车传动系各个总成之间的装配关系一传动系的功用与组成1.功用2.类型3.组成4.四大功能1.功用将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮。与发动机协同工作，以保证汽车在不同条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。2.类型按结构和传动介质的不同分机械传动液力传动——动液传动液压传动——静液传动电力传动目前汽车普遍采用机械式

2、和液力机械式传动系液力机械式传动3.组成与类型、布置形式、驱动形式等有关（1）机械式传动系（2）液力传动（动液传动）（3）液压传动（静液传动）（4）电力传动（1）机械式传动系组成：主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。万向传动装置由万向节和传动轴组成驱动桥由主减速器、差速器和半轴组成。（1）机械式传动系功用：离合器：根据需要适时切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。变速器：改变发动机输出转速的快慢、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，亦可切断发动机向驱动轮的动力传递。万向传动装置（万向节、传动轴）：将变速器输出的动力传给主减速器，并适应两者

3、之间的距离和轴线夹角的变化。驱动桥：将万向传动装置输出的动力减速增扭、改变传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同转速旋转。主减速器：减低转速，增大转矩，改变动力的传递方向（90°）。差速器：将主减速器传来的动力分配给左右半轴，并允许左右半轴以不同角速度旋转，以满足左右驱动轮在行驶过程中差速的需要。半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。功用：（1）离合器：平顺接合，传递动力；必要时暂时切断传动。（2）变速器：实现变速、变扭和变向。（3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。（4）主减速器：减速，

4、增矩。（5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴。（6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮传动系组成理由A、发动机扭矩有限：例：东风EQ1091型汽车，采用东风EQ6100Q-1型发动机，最大扭矩Memax=36kg.m/(1200～1400r/min)，轮胎半径R=0.48m，满载质量G=9290kg，在良好平直沥青路面上匀速行驶摩擦系数f=0.02，上坡阻力Fi、加速阻力Fj为0，忽略不计低速行驶的空气阻力Fw；根据公式计算：驱动力Fk=Meman/R=36/0.48=75kg；滚动阻力Ff=G×f=9290×0.02=185.5kgFk＜

5、Ff显然不能驱动汽车，应增扭，要用变速器、主减速器。传动系组成理由B、发动机转速高例：东风EQ1091型汽车，采用东风EQ6100Q-1型发动机，最大转速Nmax=3000r/min，R=0.48m；发动机若直接驱动车轮，则车速V=(2×3.14×0.48×3000)×60/1000=542.km/h目前世界顶级赛车最多也不过300km/h，所以要用变速器、主减速器，降速增扭，汽车才能行使。传动系组成理由C、适应路面汽车行驶中由于路面好坏，上、下坡，障碍物等情况下，要求汽车在某一范围内能够变速，保证汽车速度可增、可减、可前、可后和中断动力，所以要用

6、变速器。传动系组成理由D、转向需要若驱动车轮没有差速，汽车转弯时会产生一边车轮拖滑，另一边车轮滑转，增加功率损失，轮胎磨损，转向不顺，所以要用差速器、半轴，保证汽车转弯时左右驱动轮能有不同的转速旋转。传动系组成理由E、汽车起步需要由于发动机最低稳定转速通常在300～500r/min，汽车起步时静摩擦力很大，若直接用该转速驱动车轮起步，会使稳定转速急剧下降，以至发动机熄火，为了保证汽车平稳起步，要装离合器，使发动机的动力平稳地传给传动系各部件，牵引力逐渐增加。传动系组成理由F、相对位移需要由于驱动轮、弹性悬架在路面的影响下，会跳动，拉长（上坡或加速）

7、，缩短（下坡或刹车），为了保证汽车各部件的相对位移，所以要装可伸缩的传动轴、万向节。发动机前部纵向安装，后桥驱动；4×2动力路线：发动机-离合器-变速器-万向传动装置-驱动桥（主减速器-差速器-半轴）-驱动车轮。发动机驱动桥万向传动装置离合器变速器驱动轮（1）机械式传动系（2）液力机械式传动（动液传动）定义：将液力传动与机械传动有机地组合起来，以液体为传动介质，利用其在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。用液力机械变速器取代机械式传动系的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器。液力机械变速器由液力传动装置、有级式机械变速器、控制机构、

8、操纵机构组成。液力传动装置分为液力耦合器、液力变矩器两种。（2）液力机械式传动（动液传动）分类：液力偶合器：只能传递转矩，