双电瓶控制系统

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1、双电瓶控制系统！F153太阳能供电、F182柴油电辅加热基础知识普及——1楼；双电源控制（隔离）器功能介绍和选购——7楼；深循环（卷绕）电瓶的功能介绍和选购——8楼；电瓶电压监控系统介绍和部件选购制作——22楼；总体电路设计和施工安装——24楼；太阳能电池供电的解决方案——153楼；柴油发动机电辅助加热方案（简易版）——182楼； 由于我不良的用车习惯（老忘关灯）和原车发电机调节器故障（详见我的帖子：维修分享，1000元变200元，让人无语的4S技师！）   我的原车电瓶到了27000公里就OVER了。不仅如此，由于电瓶亏电，汽车无法启动，还让我多次抛锚在机场、国道、岛屿码头。这

2、让我产生强烈的为哈哈加装双电瓶控制系统的欲望。   由于国内没有量产的双电源供电车型，只能到网络上寻找车友改装的双电瓶供电系统攻略。然后自己再进行对比分析、设计电路、选购配件、组装调试。由于只能在业余时间开工，整个工作大约历时半年。其中收集资料和分析对比用了大约1个月，电路设计大约用了半个月、选购配件大约用了1个半月，制作组装用了半个月，上车安装用了半天，使用测试大约用了三个月。现在可以负责任的向大家隆重推出我设计的双电源供电系统了。   由于我们论坛的改装发烧友比越野一族少，大多数是新手，所以只好先发个扫盲贴，普及一下基础知识 @什么是双电瓶系统？   就是在汽车上安装两块电瓶

3、，用以给汽车供电；常见的汽车双电瓶供电系统又有四种：   1、双（多）电瓶单供电系统   常见与重型汽车、矿山用车，主要是因为发动机较大，启动时需要较大的电流和电量，普通的一个电瓶不能满足需要，而采用两个或多个电瓶并联起来，以增大电量；就和我们使用的手电筒一样，多节电池的肯定比单节电池的耐用一些。   2、主、辅电瓶单供电系统   常见于高级轿车和中端以上的越野车，主要是作为启动电瓶的备份，一旦主电瓶亏电或是发生故障，备用电瓶可以保证车辆供电系统的临时工作，不至于让车辆抛锚或陷于险境。   3、双电瓶双供电系统   车用于特种车辆，如野营车、科考车、通讯指挥车等等；除了汽车常见的

4、供电电路外，另设一(或多)个电瓶，为专门的车载设备供电；也就是说，汽车电路和车载电器电路是独立分开的。   4、双电瓶智能供电系统   就是【主、辅电瓶单供电系统+双电瓶双供电系统】，车上有两只电瓶，汽车电路和车载电器两个电路，然后由一个智能化控制器来控制电路，既能让多余的电瓶作为主电瓶的备用，也能实现车载电路的独立运行。   由于国内的汽车产业大多只生产中低端车型，所以第2、3、4种双电瓶方案国内的量产车型中基本没有。但是奔驰中端以上轿车、所有越野车（含SUV），JEEP中端以上车型如大切等，丰田兰德酷路泽系列车型都分别配置双电瓶供电系统。但这种车型大多选用的是第2种“主、辅电

5、瓶单供电系统”。而国外的汽车改装发烧友们则在其基础上，再将原车的双电瓶系统改装成第4种“双电瓶智能供电系统”！ @为什我们需要双电瓶供电系统？   现如今，诸如车载冰箱、逆变电源、辅助车灯、车载电脑、发烧音响和数码相机等车载用电设备令人目不暇接，如果单让启动电瓶来提供电力，简直就是不可能完成的任务。   而对于户外越野驾驶者来说，野营灯、高位射灯、车载电台、绞盘哪一个用起电来但都不是吃素的主儿!没有双电瓶系统的保障，你都不敢离开公路30公里以上！   想一想，如果一旦带着MM到野外野营，轻歌曼舞、纸醉金迷、胡吃海喝、HAPPY了一夜之后，第二天发现电瓶没电了，难道你还指望MM们在

6、荒郊野外帮你推车启动吗？ @双电瓶系统是装两块电瓶吗？   是、也不是。首先他肯定有两块以上的电瓶，但又不是简单的将两块电瓶用电线连起来。我们将电瓶想象成水桶，将连接电瓶的电线想象为水管，便可以很轻松地理解电流与电瓶之间的关系。如果在未设定系统的情况下连接两块电瓶，便如两个水桶之间通过一根水管相连，两块电瓶之间的电量是一致的。   此时，如果其中一块电瓶用完了一半电量，另外一块电瓶同样也会消耗相同的电量。因为电瓶（亦即“水桶”）之间连着“水管”，无论哪一块电瓶的电量降低，另外一块电瓶的电量就会对其进行补充，从而使两者达到平衡。从安全角度考虑，这种“平衡”是有害的，因为两块电瓶的电

7、量很容易消耗殆尽，进而可能连车子都无法启动。   如何才能解决这个问题呢？这需要一个多功能水龙头才能解决，就是说这个龙头既要控制往哪个桶里注水（充电），也能控制从哪个桶里放水（放电）。   这个多功能水龙头就是双电源控制器。这种“水龙头”既有只含简单的开/关功能的基本型号，也包含具有高度自选功能的高级型号。高级型号可以监控水桶中的水深（亦即电瓶的电压），也可以防止水桶里的水涌出（亦即防止产生电压尖峰）。 @汽车双电源系统的构成   一个齐备的汽车双电源供电系统由：主电瓶、辅助电瓶