液压泵损坏原因分析

《液压泵损坏原因分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、液压泵损坏原因分析液压泵是液压系统中的“心脏”，因此当液压系统出现问题时，首先注意到的是液压泵，有时往往大家都会将原因归钟于泵。事实上，如果泵的结构设计正确，零件的制造质量、材质、热处理等均达到设计要求，经出厂试验、测试合格的产品，用于液压系统而引起泵损坏，是由于泵木身缺陷所引起的现象是很少见的。确切的说，当泵的情况日趋恶化，在系统中早巳隐藏着使泵损坏的各种因素。90%至95%的泵损坏，可大略地归纳为下列几种：1、空气混入2、空蚀（汽蚀）3、污染4、过热5、超压6、使用不适当的工作液上述原因都会留下它们特冇的损坏迹象。辩认及了解这

2、些迹象所带来的讯息是相当重要的，这样在另一个泵尚未损坏之前，将真正引起泵损坏的原因加以排除。一、空气混入空气混入系指空气气泡在系统工作液中散开的现象。使用液压油的系统可在油箱中发现气泡，严重时可把油液乳化。当这种气泡被压缩到泵的出门时，便会产生破裂效应，引起压力侧板，耐磨侧板等靠近破裂点的金属表面剥离，并导致该处产生极度高温。空气混入的现象，会出现霹霹啪啪的巨大噪声，这种噪声会随压力的升高而升高。空气混入还会引起各部件动作失常（压力振摆等）执行机构爬行等。导致空气混入泵内的可能途径，主耍由不良的油封（轴封）及泵入口管路，系统回油管

3、道、油缸轴封等部位密封不严，而将空气带入。因此必须十分注意在安装泵入口接头或盖板时，及安装系统冋油和泄油管接头或盖板吋，涂好密封胶、放好密封胶垫。二、空蚀空蚀系指当压力减低到饱和蒸汽压力之下时，流体中所发生的一种局部气化现象。简单地说，当工作液没有完全充满应该占有空间时，便会引起这种空蚀现象。由空蚀所引起的噪声与空气混入现象的噪声大致相似。空蚀产生的原因，主要是泵运转速度过速,泵吸入液体的流速过大，吸入管道过长或工作液体太粘等，因此在安装泵吸入管道吋，尽量不用易变形的软管，而且管道越短越好，选择的管道内径砬使吸入液体的流速不超过1

4、.5米/秒。在无辅助泵的场合，吸油滤网不能过密，选择纳垢容量大些的滤IM。三、工作液体污染工作液体污染系指在工作液中存在固体机械杂质、水分、气体等，工作液中混入机械杂质颗粒，会急剧增加零件摩擦副之间的磨损，严重者卡死运动副，扭断传动轴，也会堵塞节流缝隙使元件出现故障或失效，因此要求工作液具冇一定的清洁度。为了控制液压系统的污染，使之达到规定的清洁度要求，一般在油箱的呼吸孔装设高效能的空气滤清器，并在液压系统中安装滤油器，有时采用旁路过滤，即用滤油车定期或不定期对油箱中的液体进行清理，滤除工作液中的杂质。在泵入口装滤网只能阻挡液体屮

5、大颗粒杂质，只有在泵的出门或返回油箱的回流管道上加装精密滤油器，有时在泵的出口和返冋油箱的管道上同吋装上精滤器才能达到一定的清洁度。安装精滤器的过滤精度视不同系统而异。例如伺服系统则安装1一5微米，比例控制系统则装3-5微米，高压系统则装10微米，一般液压系统装20微米过滤精度就可以了。现在不少制造厂，为了降低成本，都把精滤器省掉了，虽然短时间可以工作，但它始终存在故障隐患，随时会出现故障，而得不偿失。四、过热过热系因超过所规定之上限温度，例如叶片泵一般规定在不超过60°C的工作液中工作。对液压油而言，过热将使液压油加速氧化和油的

6、粘度降低，且产生连锁反应。因此引起泵过热的真正原因必须加以排除。液压泵发热主要是泵摩擦副摩擦造成的热量，以叶片泵为例，摩擦副主要是：滑动轴承、转子叶片和配流盘及侧板间，叶子与定子内表面间、叶子与转子槽间、油封与轴间、定子侧面与配流盘和侧板间。因此，当设计、选材、热处理都定型了，泵岀厂试验都合格了，主要在于正确使用与否。以下是使用液压泵防止过热应注意的儿个问题。1.液压泵与电机连接时，应安装在同一机座上，一般采用弹性联轴节连接，若采用泵轴直接插入电机传动轴孔的电机泵组结构，虽然结构紧凑Y，但精度则要求高了，一般电机轴与泵轴孔的同轴度

7、不得超过0.05mm,泵法兰安装面与电机轴心的垂直不超过1度，同时，泵轴与电机轴孔的配合应有一定的间隙，不能过紧；2.液压泵的传动轴一般与内部结构直接连接，非特殊设计泵轴不允许承受径向和轴向负载，故在安装时，绝对不允许敲打联轴节和泵轴，所以联轴节孔与泵轴的配合不能过紧，一旦联轴节位置调整好后，用紧固螺钉固紧联轴节；3.液压泵的进口和出口在配制硬管吋，应注意不能因配管不当而对泵体施以不合理的外力，更不能将泵拉变形，否则将破坏己调整好的泵轴与电机的同轴度，使泵产生过热，缩短使用寿命。所以当液压泵的进出口与其他部件有位置关系时，最好安装

8、一段软管，这样不但可消除上述弊病，尚可吸收泵的压力脉动，降低噪音。有的泵具有独立的泄漏口，此时配管的通径应足够，如果需要通过风冷散热器降温,其阻力不宜过大，一般应控制在0.03Mpa以下，以尽量减少油封对泵轴的摩擦和功率损失，同时冋油管应通入油箱油