模版工程计划重大危险源辨识与-控制

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2、模版工程重大危险源辨识与控制近年来，模板支架倒塌造成人员伤亡事故多发，究其原因，主要有六方面：现场管理不到位；方案编制不合理；钢管、扣件等搭设材料不合格：架体基础承载力不满足要求；支架搭设不符要求；支撑系统未验收合格就使用。模板工程重大危险源可归纳为地基与基础、模板支架立杆及水平杆排布、梁板下构造节点等共14个子项，34个要素。一、重大危险源辨识1．模板支架的地基与基础主要包括以下重大危险源要素：(1)回填土没压实或压实不到位大量工程的模板支架支设在回填土上，现场作业人员不重视模板支撑立杆基础处理，由于回填土没有压实、压实不到位

3、，特别是在雨季施工，会造成模板支架在搭设过程中或砼浇筑过程中回填土下陷，地基产生明显的不均匀沉降，导致模板支撑产生较大的次应力，产生砼结构质量问题或支架倒塌等安全事故。(2)回填土地基上未浇筑砼层或未设置垫板回填土地基上没有浇筑砼层或未设置垫板，导致立杆在集中荷载作用下地基承载力不满足要求，造成支架立杆下沉，产生砼结构质量问题或支架倒塌等安全事故。(3)支架立杆不直接落地不按规范搭设支架，在孔洞、高低跨等位置支架立杆不直接落地，通过扣件与水平杆或其他立杆连接转换，使支架的荷载分布发生变化，产生较大的偏心荷载或弯矩，最终因连接件（扣

4、件）破坏或水平杆挠度过大而导致支架失稳破坏。(4)持力层结构不加固直接搭设模板支架多、高层结构连续施工时，施工层下面结构的模板架全部拆除，或者将模板支架支设在悬臂结构上，对下部持力层结构承载未进行验算或验算不合格且不进行加固就进行支架、钢筋及砼施工，导致结构挠度增加、开裂、裂缝增加甚至支架倒坍。2．模板支架立杆、水平杆排布主要包括以下重大危险源要素：(1)方案中立杆、水平杆排布与实际结构不符。在编制方案时，未认真核对结构实际尺寸，对复杂的平面结构没有认真分析，没有绘图或标注分列尺寸，导致立杆、水平杆的排布不合理，支撑架与实际结构不

5、匹配。(2)现场搭设的立杆、水平杆排布与方案不符。

6、现场施工时，不按方案尺寸与放线搭设，盲目施工，导致立杆、水平杆搭设尺寸与方案严重不符，间距过大，导致支架承载力及稳定性不足。3．梁、板下构造节点主要包括以下重大危险源要素：(1)方案中的结构构件不齐全。方案编制时，未认真阅读和分析结构构件类型，未对构件进行有效分类划分，绘制的构造节点大样不能涵盖所有的构件，造成结构构件遗漏，特别是超重梁板结构遗漏造成支架按经验搭设形成安全隐患。(2)方案中的构造节点不齐全。方案编制时，未认真阅图和分析结构构件类型，只取单梁作为对象进行分析计算，而

7、对于复杂结构，如圆弧形、三角形、斜交梁等未进行认真分析和研究，使得方案的构造节点与实际不符。(3)构造节点缺乏可操作性。对于复杂或不同种类的支架体系（钢管扣件、门架、碗扣架、钢结构架等），编制人员经验不丰富：也未认真研究或协调，使得绘制的构造节点现场难以操作或无法操作。(4)现场不按方案搭设。施工现场未对施工人员技术交底或搭设过程中检查不力，使得现场搭设方法与方案不符。4．模板支架构造措施主要包括以下重大危险源要素：(1)剪刀撑设置缺乏针对性或未设置竖向、水平剪刀撑。方案编制时，机械性地引用规范述语，未结合结构构件分布情况及重要性

8、有针对地描述或绘图表示，实际搭设不设置剪刀撑或数量偏少或搭设方法错误，降低了剪刀撑的作用，导致支架整体稳定性不足。(2)拉结点设置缺乏针对性。支架与周边已完主体拉结点设置未充分研究分析垂直结构构件的分布情况，仅作机械性描述或图示，其数量、位置、构造做法与结构不符或缺乏可操作性。(3)现场施工构造措施不符合方案和规范要求。现场施工时，未对施工人员进行技术交底或搭设过程检查不力，剪刀撑（垂直、水平）、周边拉结、扫地杆、杆件连接等搭设构造不符合规范和方案要求。(4)门架与钢管扣件架的构造协调措施不到位。门架与钢管扣件未通过必要的过渡杆件

9、进行构造协调，使得门架与钢管架独立发挥功能，架体的整体刚度降低。

10、5．钢管、扣件、门架、可调托撑等支架搭设材料主要包括以下重大危险源要素：(1)钢管、扣件、可调托撑、门式架进场未检验或检验不合格使用。由于购买或租用支撑模板的钢管以吨计算，在吨位相同情况下，壁薄的钢管要比壁厚的钢管显得数量多、长度长，使用内壁不合标准钢管的背后，有着实实在在的经济利益，导致现场钢管合格率仅在80%左右。由于钢管、扣件、可调托撑、门式架是多次周转材料，经过多次使用后会锈蚀、弯曲、破损、开裂导致材料承载力严重下降。不同厂家生产的门架，其力学性能参数有所不

11、同。现场使用的门式架，往往与方案选用产品型号不符，力学性能低于方案要求。工程中经常发现现场使用的可调托撑质量不合格。螺杆外径小于36mm，螺杆与支托板焊接不牢固，焊缝高度小于6mm，支托板厚度小于5mm。(2)扣件拧紧力矩达不到规范40N.m—65