城市道路网等级结构布置方法浅析

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1、城市道路网等级结构布置方法浅析结合自己的工作经验，通过对城市道路X等级结构确定方法进行定性研究，结合城市道路X的实际特点，提出三种适用于城市道路X等级结构的确定方法，即X络分析法、线性规划法和流量分析法，并对三种方法的应用效果进行了归纳总结。关键词：道路X；等级布置结构；线性规划法1引言　　在进行城市道路X规划过程中，首先要明确规划区域内城市道路X在规划期应达到的规模。它从量上反映，就是各等级城市道路里程的组合。当城市道路X总里程一定时，不同等级城市道路里程的组合就会形成不同的组合方案，每一个方案对应城市道路X的一个等级结构。2城市道路X等级结构确定方法　　通常情况

2、下城市道路X等级结构确定主要考虑三个主要方面，即“路X建设资金最少”、“路X出行时间最小”、“路X通行能力最大”。对于其他影响因素，也可以结合实际情况增、删到影响因素体系中来。　　下面建立等级结构模型，如公式1所示。　　　　　　(1)　　　其中约束条件s.t:　　　——=；　　　——=；　　　——=；　　　；　　　=。式中：、——离差变量；　　　　、——j级城市道路所占比重的变动上下限；　　　　、——规划期城市道路建设可用资金及现有道路的折算费用；　　　——城市道路X单位里程平均行程时间（h/km）；　　　——规划年度城市道路X交通周转量（辆/km/d）；　　　——

3、j级城市道路上设计车流密度（辆/km）；　　　——j级城市道路规划里程（km）；　　　——城市道路X规划服务水平；　　　——j级城市道路通行能力（辆/d）。　　核准新建、改建城市道路的基本造价，按照2、3式计算出路X规划规划方案所需要的资金总额，并在一定浮动范围内，取上限作为资金约束值。　　新建费用计算公式：（2）　　改建费用计算公式：（3）　　式中：——新建项目的费用（万元）；　　　　　——改建项目的费用（万元）；　　——新建单位里程造价（万元／公里）；　　——改造单位里程造价（万元／公里）；　　——新建路段里程（公里）；　　——改建路段里程（公里）；　　n、N—

4、—构成新建（改建）项目的路段数。3城市道路X等级结构的确定　　当研究对象由一般过渡为特殊时，首先要了解其自身特点。对于城市道路X所规划的对象，等级一般比较低，路线里程短但段落多，平均造价低，而且交通量小。为此，针对城市道路X提出如下方法。3.1X络分析法　　城市道路X主要承担的是连通和可达的功能，考虑到交通量较小，可以对大多数路段通过X络布局规划，根据交通量的发展变化定性的确定等级。对于主要路段，可借鉴交通量分配理论，完成交通量转移预测，通过路段上交通量的状况来确定布局变化影响系数。3.2线性规划法　　该方法借鉴上一节的模型，考虑到“路X建设资金最少”、“路X出行时

5、间最小”、“路X通行能力最大”三个因素中路X建设资金对城市道路X的主要作用，将模型简化为由路X建设资金单一约束的数学模型。3.3流量分析法　　由于每个规划区域的不同，对于交通流量较大的城市道路X，如果仅仅考虑建设资金的一个因素就会过于片面。为此提出流量分析的方法。4案例分析4.1西安现有路X状况分析　　西安古城墙内的道路X继承了古代“棋盘”式的路X布局结构，古城墙外的道路X结构以环状加放射为主要形式，逐步形成总体上以东、西五路和南、北大街为两轴，以围绕明城墙的一环路，新建的二环路，规划建设中的三环路为三条环线，以太乙路，太白路，咸宁路，华清路，太华路，朱宏路，大兴路

6、，昆明路为辐射线的“两轴，三环，八辐射”的城市道路X主骨架，具体布局情况如图1所示。图1西安城市道路X主骨架示意图4.2城市道路X等级结构的确定　　根据道路的交通特征和在城市总体布局中的功能，运用本文提出的线型规划方法，对未来西安城市道路X规模进行计算，得到未来西安路X结构统计如表1所示。　　　　　　　　　　　　　　表1西安市城市道路结构等级优化分类总长度(km)比例(%)快速路100.807.20%主干道224.0016.00%次干道291.2020.80%支路784.0056.00%5.结论　　提出了用于城市道路X等级确定的三种方法。X络分析法和流量分析法以定性

7、分析为主，主要以交通量作为规划依据进行结构规划，很好地解决了路X的通行问题，但缺乏对经济因素的分析。线性规划法通过建立数学模型，以建设资金作为控制指标，能够实现量化的分析和决策，但各个等级路段上、下限的确定主观因素较大。为此，在城市道路X等级结构确定过程中，应根据规划区域的特点，合理选择规划方法。建议工作过程中，以流量分析法作为界定各等级路段上、下限确定的依据，通过线性规划法的模型完成等级结构确定。