电力迁改原则及方案制定

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1、电力迁改原则及方案制定王彦明中铁十五局集团电气化工程有限公司摘要：新建杭州至黄山铁路，设计行车速度：250公里/小时，双线客运专线标准。中铁I•五局集团电气化工程有限公司承担杭黄铁路站前标段的“三电”迁改任务，起讫里程DK213+836.00〜DK260.029.il,正线讼度46.599km。电力迁改是该标段“三电”迁改中的重中之重，电力迁改的成功与否直接影响着杭黄铁路站前VIII标段的土建施工进展。电力迁改是杭黄铁路施工中的一项重要组成部分，具有技术含量高、工程难度大、施工复杂、产权单位多以及部分迁改具有比较隐蔽的特点。从杭黄客运专线的电力迁改施工中，总结了以下电力迁改

2、原则及方案制定的施工经验。关键词：电力迁改；原则；方案制定一、总体原则1.杭黄铁路速度目标值高，技术要求高。在实施电力迁改时架空线路必须考虑架桥机的影响；路基要求高、沟槽管线多等特点，必须与并行段合福铁路及后续施工的皖赣扩能改造工程统筹考虑。2.根据杭黄铁路基施工工艺和要求，过轨埋设管道时必须和相关线下分部的路基施工单位密切配合，不得影响路基的沉降和稳定；杭黄铁路是全封闭的线路，路外产权单位的电缆井、杆（塔）、电缆标识桩等有关设施，不得设置在铁路用地界内。3.杭黄铁路沟槽管线多，在实施电力迂改时一定要根据正式工程的有关要求，密切和设计单位、施工单位配合，避开正式工程的沟槽管

3、线的位置。4.所有迁改后的电力线路均应满足现行国家、铁道部及电力行业颁布的有关规程、规范要求和杭黄铁路技术要求。5.杭黄铁路为一次电气化，所有电力线路必须按电气化铁路运行要求一次迁改完成，即：所有在杭黄铁路路基、站场上交叉跨越的10kV及以下电力线路，必须采用地埋方式过轨，严禁采用架空方式过轨。1.由于杭黄铁路路基形成并夯实后不能二次开挖或埋管，在路基地段为保障路基施工质量，必须做好与路基工程施工单位的配合工作，并按照路基设计埋管要求提前做好过轨保护管的预埋工作，以减少对路基本体的破坏。2.在桥梁地段10kV电力及以下电力线路与铁路线发生交叉跨越时，采用电缆沿桥下路埂敷设穿

4、越铁路的施工方案。3.对站、段、场、所范围内的电力线路作地埋过轨处理吋，一般不在站、段、场、所内作地埋过轨处理，尽可能改为绕行。4.在制定迁改方案吋，应注意平交改立交等配套工程地点，以便综合考虑迁改方案，避免引起二次迁改。5.路内电力线路迁改：路内电力线路迁改原则上按照既冇的技术标准进行迁移。二、电力线路迁改实施原则1.沿线不符合国家及部颁冇关规程、规范要求、影响杭黄铁路土建及电气化铁路工程实施及运行安全的交叉跨越或平行的电力线路均需进行迁改。电力线路在迁改前，应对原线路状况做详细的调查，确定经济、技术合理的迁改方案，并取得产权单位的认可。所冇迁改后的杆塔须位于杭黄铁路用地

5、界外，平行电力线路的杆塔距杭黄铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3.1m的要求；交叉跨越吋杆塔外缘至轨道中心距离原则上大于杆塔高度，闲难吋应大于30m，距接触网正馈线带电部分的距离需满足规范要求。2.原则上按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级，但10kV及以下线路位按当地电力部门电网发展规划要求。对产权部门已列人近期（五年内）规划改造的线路则应按迁改要求处理。3.迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，尽可能采用定型产品，并有设备、材料出厂检验合格证明。1.对影响杭黄铁路土建及电气化的

6、电力线路尽可能一次迁改到位，避免二次迁改。5.35kV及以上架空电力线路与杭黄铁路交叉跨越35kV及以上架空电力线路与杭黄铁路交叉跨越不满足跨越高度要求、跨越杆（塔）位于杭黄铁路用地界内吋，原则上采用自立型铁塔升高、外移方式迁改；升高、外移后的电力线路跨越档导线支持方式应采用双挂点、双固定或耐张型方式，跨越档内的导线不允许奋接头；迁改后的电力线路导线对轨顶高度采用标高控制方式；导线最大弧垂按导线温度为70°C计算。跨越杆（塔）采用固定线夹、热镀锌铁横扪；导线采用钢芯铝绞线；避雷线采用G」钢绞线。导线截面不低于原线路供电能力，并满足相关设计要求。制定35kV及以上电力线路架空

7、跨越杭黄铁路铁路方案时，充分考虑杭黄铁路连续桥梁地段较多，迁改后与杭黄铁路交叉跨越的电力线路必须满足杭黄铁路架梁机作业、通过的要求。如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改造，以满足规范要求。35kV及以上架空电力线路不宜在出站信号机内跨越。确因升高条件受限制,35kV可采用电缆过轨。e.iokv及以下电力线路与杭黄铁路交叉跨越。10kV及以下电力线路与杭黄铁路交叉跨越吋采用电力电缆穿保护管（热镀锌直缝钢管）用地埋方式过轨。电力线路迁改采用电缆方式过轨吋，应满足下列要求.•电缆采用交联聚乙烯绝缘钢带铠