高速公路测量监理细则

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1、广州新国际机场北延线北段第一监理标测量监理细则目录一、施工测量工作的特点。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2二、控制测量监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。31、控制测量监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。32、施工放样监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4三、施工测量监理控制要点及目标值。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5四、测量监理工作的主要方法及措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1011第页广州新国际机场北延线北段第一监理标测量监

2、理细则一、施工测量工作的特点1、本段全长7.832Km，主要工程量：大桥9座，主线桥总长4.8565km(主要为旱桥)，涵洞通道16座，填方68.5万方。构筑物特多，按照《公路勘测规范》的规定，控制测量要执行四等的要求，施工放样要执行一级导线和四、五等水准的要求。执行的等级高，要求的精度高，测量工作难度很大，按照普通测量的习惯是很难达到三四等要求的。对策：承包人必须配备三名以上专业测量工程师，外业测量时，要严格按照《公路勘测规范》规定的三四等技术要求进行操作。2、施工放样工作量大，每项重复定位次数较多，本段工程多处同时施工时，测量组任务繁重。对策：承包人应配备两名专业测量

3、工程师，必要时分两组同时执行测量任务。3、桥址附近河涌鱼塘分布宽广，致使布点困难，控制点远离桥轴线，放样定位及高程传递难度大。对策：增加观测和检查次数，分派熟练测工在前方标定点位。4、控制点只能布设在河涌堤岸上，堤面窄，行车多，被挠动的可能性大。对策：加固控制点周围地面，用钢筋钉设护栏，并涂抹红白油漆。施工放样时，每次设站或设镜都顺便检测，及时处理可能发生的变动。11第页广州新国际机场北延线北段第一监理标测量监理细则二、控制测量监理程序1、控制测量监理程序控制测量前期工作1、接收设计测量资料、导线基桩、水准基桩。2、检查承包人加设的施工导线点、水准点是否牢固适用，对设计的

4、导线基桩、水准基桩的保护措施是否可靠。承包人必须按永久桩的要求埋设和保护全部控制桩点，并将保护措施书面报监理工程师审核。竣工交验时，承包人必须将全部控制桩点同主体工程一同交业主验收。3、审查承包人测量人员资质。4、审查承包人测量仪器检定证书。5、审查承包人控制测量记录计算表格式样。6、审批承包人控制测量方案及实施计划。7、审批控制测量开工报告。8、复测设计控制点全过程检查承包人对设计导线基桩及水准基桩的复测，旁站检查测量操作，抽查观测数据，检查记录，复核计算成果并与设计成果对照，其差值超限时，报告业主通知设计单位补测，直至达到合同规定的精度要求。加密控制测量承包人在复测设

5、计控制点的基础上，应及时测量加密导线点和水准点，并与相邻标段同类点相联测。测量监理工程师应全过程检查加密导线测量及水准测量运作情况。当场抽查主要的观测数据，检查测量记录。复核平差计算成果及其精度。审批控制测量成果控制测量完工后，承包人要报验以下资料：1、报验申请表（市政监-4）2、导线水平角及边长测量记录表（自编表格，经监理认可）3、导线平差计算表（自编表格，经监理认可）4、导线点测量报表（市政监-2）5、四等水准测量记录表（国家测绘局表格）6、四等水准平差计算表（自编表格，经监理认可）7、水准点测量报表（自编表格，经监理认可）8、控制点位置平面图测量监理工程师要认真审核

6、控制测量报验资料，对不合格成果要责令承包人返工，直至达到规定的精度要求。控制测量成果合格，即签署认可，准许用于施工放样。11第页广州新国际机场北延线北段第一监理标测量监理细则2、施工放样监理程序：审批承包人报送的施工放样方案，复核放样数据（市政监-2，AI-05）合格即签署认可准予放样抽检中间结构物位置、标高、尺寸，路线主点，审批《中间交验报表》，合格即准予进行下道工序的放样工作旁站检查放样操作和观测记录，发现问题及时纠正本工序完工，承包人对中间结构物位置、标高、尺寸、路线主点认真自检合格后，填报《中间交验报表》承包人放样自检合格后，将放样结果填报《施工放样报验单》（AV

7、Ⅲ-04）以及《施工放样测量记录》（市政监-3）本工序开工，要求承包人跟踪检测，防止模板位移或沉降造成结构物偏差在外业检查基础上审批《施工放样报验单》合格即签署认可准许本工序开工11第页广州新国际机场北延线北段第一监理标测量监理细则三、施工测量监理控制要点及目标值1、四等三角测量的主要技术要求：测角中误差（〃）起始边边长相对中误差最弱边边长相对中误差三角形闭合差（〃）测回数DJ1DJ2±2.51/1000001/40000±9462、四等导线测量的主要技术要求：测距中误差（mm）测角中误差（〃）导线全长相对闭合对差方位角闭合差