丰田汽车的研发战略

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1、丰田的研发战略这是丰田技术研发方向路线图一部分。他们以环保、安全、舒适为三大基本研发主题，并制定具体目标，开展里程碑式的研究开发。如各位现在看到的，尽管我们目前的时间计划还不能算很长远，但研发不伤害于人的安全汽车，越开空气越洁净的环保汽车始终是我们挑战的最终目标。任何一个国家或地区，只要有丰田汽车在销售，我们就有将上述理想变为现实的责任，中国当然也不例外。特别是中国目前交通事故发生的频率较高，死伤人数也很多，因此解决安全问题已经是全社会所面临的一个重大课题。丰田的研发理念丰田在车辆的设计过程中，遵循理念。“最小化与最

2、大化的高度并存”。最小化指的就是在出现交通事故的时候实现伤亡率的最低，最大化指的是在车辆的环保、清洁方面的最大化以及在驾乘过程中车主所体会到的乐趣能最大化。丰田的研发费用2001年度技术开发费达4800亿日元（约40多亿美元），约占公司销售收入4%多点，（2000年度丰田公司销售收入约13万亿日元）如剔除其他开发项目支出计算，单计汽车开发费约占5%，其中环保研制方面占592亿日元费用。2002年度研发费用5870亿日元。2007年日本开发费最多的丰田汽车,预计为9400亿日元。（2006年营业收入：210,369亿日

3、元。）丰田的研发人员日本丰田公司,在日本国内工作人员为6.8万人,其中科研人员为1.2万人,占总人数的近五分之一。母子公司员工总数285,977人.科研人员约占10%.丰田研发组织机构设计丰田以总公司中心为核心,在欧美均建有正规的技术、设计开发基地。致力于开发誉满全球的“丰田质量”的丰田汽车。———丰田汽车日本国内的研发组织机构从丰田集团内分离出来，主要从事零部件的基础研究，按研究领域划分为专业基础组和电子专业组，负责与大学的合作（65-70%）总公司技术中心除车型策划、设计、计划评估之外，还负责安全对策、新能源、

4、环保对策等有领域的研究开发。研究、开发先进的外表设计主要进行行走实验和耐寒实验以及评价研究车身及发动机的新技术丰田中央技术研究所零部件供应商研究与开发部(三个中心)零部件系统车辆研究开发先行开发产品开发东富士研究中心日本国内的研发组织机构之间的关系开发案例然而，仅靠碰撞试验中使用的假人来进行损伤评价，对实际事故中发生的损伤机理进行解析而言是不够的。为此，丰田汽车公司与丰田中央研究所共同开发了不仅模拟骨骼、还模拟脏器和筋肉的人体FEM模型、即THUMS（计算机冲撞分析用全身人体模型）。到目前为止，已经开发了包括标准男

5、性、小身材女性、6岁儿童、以及步行者在内的被称作“THUMS家庭”的各种各样的人体模型，这些模型已经被运用到评价之中。ＴＨＵＭＳ目前已被世界32所研究机构使用，也被日本FEM模型项目所采用。为了准确把握世界各地用户的需求信息，实现高效的汽车生产。丰田不断强化其全球开发体系。——丰田汽车丰田公司研究开发已走向全球化，在美国、欧洲、本国设立了一流设施、一流人才的技术开发中心和设计中心。丰田的全球开发体系CALTY设计研究所从事外形设计、室内装饰、色彩设计等所在地：加利福尼亚州丰田技术中心U.S.A是以北美为对象的汽车

6、开发基地。独自为北美的顾客开发最适合汽车从事汽车开发、实验、评估、认证、技术调查、生产支援所在地：密执安州、加利福尼亚州、亚利桑那州、华盛顿D.C丰田加拿大寒冷研究中心从事汽车在寒冷地带的各种实验以及评估所在地：加拿大丰田欧洲设计开发中心从事外形设计、色彩设计等所在地：法国TMEM技术中心是对总公司技术中心设计的汽车进行实验和评估的技术基地。这里汇总着欧洲顾客的要求从事车辆实验、评估、认证、技术调查、当地采购零部件的开发支援和生产支援。所在地：比利时、英国、德国外部技术来源与大学建立密切的合作关系同许多国外大学

7、密切合作，如伦敦大学、哈佛大学、麻省理工大学、哥伦比亚大学、密歇根大学生等，每年约有30-60名雇员被派往高校攻读学位或做访问学者；海外设计和技术中心加州Cathly设计研究所：50余名设计人员+日本设计部门，负责高档车型的开发工作；比利时布鲁塞尔海外技术中心：致力于从欧洲市场收集情报，特别是加强日本和美国、欧洲设计中心的情报交换与世界最优秀的机构建立联盟负责世界范围内协作网络的管理，主要任务为把握全球技术发展趋势，通过技术中心的全球网络对技术进行搜索，借用或间接转换外来技术（由奔驰、宝马到凌志）丰田的研发人员考核“

8、全员创造发明设想运动”“企业创造发明设想运动”公司内相应设立”创造发明委员会”下属各部门都建立了”创造发明小组,负责具体创造发明活动.公司引入了能力工资制，为其全面推行能力标准、有效激发员工潜能提供了强有力的保证。按能力大小发放工资.新工资制度下,技术部门工资总额的８０％由基本工资构成，再加入２０％的能力工资。其能力工资中５０％由其专业知识与能