深圳地铁华强路站出入口位置选择及规模确定论文

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1、深圳地铁华强路站出入口位置选择及规模确定论文.freel,满足防火规范要求,但因距离较近,无法满足防倒塌要求,必须采取防倒塌措施;2号出入口初期建设是不现实的,采取了预留的措施,待佳和大厦地下室修建时该出入口一并与之结合修建,统筹考虑。由于天虹商场方向客流较大,采取在1号出入口转角处设置临时出入口来满足近期客流需要,待2号口远期建成后再废除该口。3号出入口(包括车站西端风亭)地面亭必须占用北方大厦西侧停车场,但协调难度极大,通过业主和政府的努力,将北方大厦东侧的市政用地与之作为交换条件,3号口出入地面才得以实现;4号出入口从北方大厦

2、东侧市政用地(绿化带)出入地面,并在转角处预留与北方大厦地下空间开发项目结合的条件。四个出入口均能兼顾过街功能,从目前情况看,除2号口未修建外,其余三个出入口使用效果非常理想,地铁价值得到了充分体现。4规模确定实例出入口的数量、大小、与车站的接口位置,均受到客流的制约,不仅要满足地面客流进站需要,还要满足车站内部客流组织需要。满足客流要求需考虑两方面因素:一是正常使用情况下客流的通行要求,不能有堵塞拥挤现象,其规模大小(出入口宽度)应根据客流量计算得出,同时满足规范规定的最小宽度要求;二是满足在灾害情况下的紧急疏散要求。出入口的宽度

3、应根据这两种情况分别计算,按最不利因素确定,同时应验算通道内楼、扶梯是否满足客流通行要求。现以1号出入口为例,其它出入口计算从略。4.1按正常客流使用计算通道宽度a.客流量计算由于2号出入口预留,其它口分向客流需重新分配,并按近期(2013年)客流资料作为计算依据。业主提供的原始客流资料如表1~3。2号口进、出站高峰小时客流分别为:进站:9785×52%=5088人次出站:9785×48%=4697人次2号口的出站小时客流按分向客流比例分配给其余3个出入口,1号口分得数量为:30%/(30+15+20)%×4697=2168人次从地

4、面客流来源分析,2号口的进站客流应全部由1号口的临时出入口承担,数量为每小时5088人次。经重新分配后1号口总客流为:8387+2168+5088=15643人次设计客流量应考虑多方面因素影响,针对1号出入口,根据具体情况所确定的各影响系数见表41。1号出入口设计小时客流量(Q):Q=15643×η×ρ×α×β×k=15643×1.00×1.00×1.00×1.40×1.00=21900人次b.通道宽度计算双向混行时通道每小时通行能力:4000人次按正常客流通行所需要的宽度为:B=21900/4000=5.475m实际设计总宽度B=

5、6.0m5.475m,满足要求。c.楼、扶梯通行能力验算1号出入口共设置有1.0m宽扶梯2部,2.04m宽楼梯1部。每部扶梯小时通行能力9600人次1m宽楼梯小时通行能力3200人次总小时通行能力为:9600×2+3200×2.04=25728人次大于设计小时客流量,故满足要求。4.2按紧急疏散计算通道宽度基本参数如表5。1号出入口通道每分钟通过能力为:6.0×5000/60=500人;疏散时间为:T=717/500=1.43min6.0min满足要求。从计算结果看出,紧急疏散对出入口的规模不起控制作用。5结论随着我国城市发展速度的

6、不断加快,地面交通日益繁忙,城市发展空间越来越小,地铁是顺应社会发展的必然产物。随着人们生活水平的不断提高,对出行的要求也愈来愈高。作为一种现代化程度较高的交通设施,要求地铁具备快捷、方便、舒适、安全的特点,满足人们出行的需要。而出入口的合理设置,是地铁体现其特点、实现其价值的重要手段,是地铁设计的关键环节之一。所以说,把它比喻成地铁的窗口非常贴切和形象,需要引起设计者们的高度重视。华强路站目前已经运营通车,各出入口从使用情况来看,达到了预期目的,不仅满足规划要求,与周边环境协调一致,而且使用功能合理,规模适当,没有堵塞拥挤现象,并

7、能最大限度地吸引各方向客流,满足客流需要。