施工措施可做技术交底用

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1、施工注意事项1.围护结构施工前，应首先做好车站周围的拆迁、管线迁改和交通疏解工作。地表以下2m范围内不宜采用机械开挖，以保护不明管线。2.围护结构施工放线必须根据围护结构平面图及相关的线路、建筑图相互核对无误后方可施工。围护结构施工放线时，施工单位应根据自身的施工能力和相关规范要求适度外放，以保证限界和结构厚度。3.钢筋笼在起吊、运输和安装中应采取措施防止变形，并应设有钢筋保护层定位装置。4.压顶梁施工前，应将围护结构顶的疏松混凝土凿除清理干净，围护结构顶以上出露的钢筋长度应满足锚固要求，保证压顶梁与围护结构连接牢固。5.为了确保基

2、坑稳定，便于基坑开挖和主体结构的浇筑，给施工提供良好的作业环境，确保施工质量，应认真做好基坑内地下水和施工废水的降排水工作。根据实际情况设置降水井点，基坑开挖前20天进行井点降水，要求主体结构施工中地下水降至坑底下0.5～1.0m。6.基坑开挖从上到下依次进行，基坑的开挖深度应严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖。基坑开挖至基坑垫层以上300mm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应即时平整基坑，疏干坑内积水，施做泄水盲管及接地网，并及时施作垫层。7.基坑开挖应注意基坑纵向的边坡稳定，开挖时应充分利用“时空效

3、应”作用，应采取基坑分段、分层开挖。开挖时，弃土堆应远离基坑顶边线，并尽快运走。2—48.钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，应在规定时间内安装好钢支撑，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加预应力。尤其要注意斜支撑的稳定性，在斜支撑的制作、安装等每一环节均要做到精心作业。另外，从钢支撑的架设到拆除的整个施工过程中，对钢支撑的监测应严格要求，确保钢支撑的稳定万无一失。9.基坑开挖前应预见事故发生的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。当围护结构出现渗漏水的情况时，应及时采取有效堵漏止

4、水措施。基坑开挖引起流砂、涌土或坑底隆起失稳时，或围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取确实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。10.基坑开挖和结构施工期间，应控制基坑周围一定范围内的施工堆载不得大于20KPa，基坑开挖阶段钢支撑上的施工荷载不得大于0.5KN/m。11.对各道支撑必须采取可靠的支托和连接，防止因围护结构变形和施工撞击而发生支撑脱落。12.底板和边墙混凝土浇注前，一定要对基面渗漏水处进行封堵处理，做到基面平顺、干净，严禁带明水灌注混凝土。13.车站结构构件体积较大，混凝土应采用低水化热水泥、掺加外加剂

5、、粉煤灰等措施，降低水化热。严格控制混凝土一次灌注量和分段灌注长度，防止混凝土收缩开裂。14.混凝土养护应严格按有关规范、规程的规定进行。新老混凝土连接面上的养护剂需清除干净，不允许在无覆盖的情况下直接在混凝土表面浇水养护。15.钢筋连接应采用焊接，钢筋接头位置应相互错开，且在35d2—4范围内的接头数不应大于50%。钢筋焊接接头应满足《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-84）的规定。通长钢筋的接头位置，应根据各层梁、板的受力方向，正确判定各截面的受力状态，选择在内力较小处。

6、在施工缝处应按规范规定留足钢筋的搭接长度。16.梁、柱节点及钢筋较密集处，施工时务必采取必要措施加强混凝土振捣，确保混凝土的浇注及振捣质量，保证混凝土内实外光。17.施工缝的布置是确保工程质量的关键，宜布置在纵向柱距1/4～1/3跨附近，同时缝的位置应避开通道、楼梯孔，以保证过梁、扶（楼）梯梁的刚度。施工缝的型式及防水要求按防水设计图施工。应特别注意在施工缝处受力钢筋需留够规定的钢筋连接长度，并应相互错开，保证在同一截面上钢筋的接头不超过钢筋面积的50%。在浇注新混凝土前，应将旧混凝土表面按规范要求凿毛，并用高压水冲洗干净，保持接缝

7、基面湿润。18.为减少混凝土的收缩和结构的不均匀沉降，防止混凝土的开裂，在车站主体结构内每隔40～50m设置一处后浇带。后浇带的宽度宜为1.0～1.5m，后浇带内的钢筋应全部贯通。待两侧结构混凝土龄期达到42天后，方可采用C40微膨胀防水混凝土浇筑（其膨胀率应大于两侧混凝土的膨胀率），并加强养护，其养护时间不少于28天。19.在钢筋绑扎前应设置具有一定强度的垫块和蹬筋，防止钢筋网挠度过大，确保受力钢筋的保护层厚度。20.所有配筋图中的钢筋长度均需现场实际放样，并满足构造要求。21.为施工抗浮梁而在连续墙内预留的钢筋连接器应根据顶板高

8、程设置，保证其位置的准确。22.主体结构内的纵向钢筋应电气连续，每隔5m选一横向钢筋与交叉的所有纵向钢筋焊接，严格按有关杂散电流防护设计要求进行处理。23.车站各层板的高程、坡度以及立柱、墙、通道平面位置应严格按结构施工图施工并应与建