南京地铁新街口站围护结构钻孔咬合桩施工

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1、南京地铁新街口站围护结构钻孔咬合桩施工.L.编辑。摘　要:结合南京地铁二号线工程概况,探讨了钻孔咬合桩施工工艺原理,从导墙的施工、单桩的施工介绍了钻孔咬合桩的工艺流程及操作要点,并对其技术控制进行了分析,以保证钻孔咬合桩底部有足够厚度的咬合量。关键词:咬合桩,施工技术,控制措施,混凝土1工程概况南京地铁二号线新街口站位于南京城市商业中心地区新街口,车站以新街口环岛为中心分为两段呈东西向布置。西段布置在汉中路路中,围护结构采用钻孔灌注桩;东段布置在中山东路路中,围护结构采用钻孔咬合桩。环岛下为一号线和二号线车站共用的大圆盘地下结构,该圆盘已随一号线新街口站施工完毕。车站为

2、地下二层结构,东段车站总长167m,基坑开挖标准段深度15.5m,端头井处深度17.8m,宽度23.3m,基坑周边大型建筑密集,主要有国药大厦、金陵饭店、中国银行、天时商贸、部队营房、金鹰国际、国贸中心、新街口百货、招商局、国际金融中心管线密布,分布有Ф600,Ф1200的自来水管、污水管、弱电管线、煤气管线等,所处地层从上到下依次为杂填土、淤泥质填土、素填土、粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土、含砂粉质粘土、粉细砂、粗砂混卵砾石、强风化泥质粉砂岩、中风化泥岩。基坑主要位于杂填土、淤泥质填土、素填土、粉质粘土层中,地下水潜水位在地面以下0.5m~1.8m。2钻孔咬合桩施工

3、工艺原理钻孔咬合桩是采用机械钻孔施工,桩与桩之间相互咬合排列的一种基坑围护结构,施工主要采用“套管钻机+超缓凝型混凝土”方案,钻孔咬合桩的排列方式采用:第一序素混凝土桩(B桩)和第二序钢筋混凝土桩(A桩)间隔;先施工B桩,后施工A桩,B桩采用超缓凝型混凝土,要求必须在B桩混凝土初凝之前完成A桩的施工;A桩施工时,利用套管钻机的切割能力切割掉相邻B桩的部分混凝土,则实现了咬合。3工艺流程及操作要点1)导墙的施工。具体步骤如下:a.平整场地:清除地表杂物,填平碾压地下管线迁移的沟槽。b.测放桩位:根据设计图纸提供的坐标按外放100mm(为抵消咬合桩在基坑开挖时在外侧土压力作

4、用下向内位移和变形而造成的基坑结构净空减小变化)计算咬合桩中心线坐标,采用全站仪根据地面导线控制点进行实地放样并做好护桩,作为导墙施工的控制中线。c.导墙沟槽开挖:在桩位放样线符合要求后即可进行沟槽的开挖,采用人工开挖施工。开挖结束后对基槽整平夯实,并立即将中心线引入沟槽下,以控制底模及模板施工,确保导墙中心线的正确无误。d.钢筋绑扎:沟槽开挖结束后绑扎导墙钢筋。e.模板施工:模板采用自制整体钢模(转角处可用砖砌),导墙预留定位孔,模板直径为套管直径扩大3cm。模板加固采用钢管支撑,支撑间距不大于1m,确保加固牢固,严防跑模,并保证轴线和净空的准确。f.混凝土浇筑施工:

5、混凝土采用C25商品混凝土,混凝土浇筑时两边对称交替进行,严防走模。如发生走模,应立即停止混凝土的浇筑,重新加固模板,并纠正到设计位置后,方可继续进行浇筑。振捣采用插入式振捣器,振捣间距为600mm左右,防止振捣不均,同时也要防止在一处过振而发生走模现象。g.待导墙有足够的强度后,拆除模板,重新定位放样排桩中心位置,将点位返到导墙顶面上,作为钻机定位控制点。h.为满足施工需要,导墙应做4m宽,0.4m~0.5m厚,预留孔径83cm。i.为了保证导墙的整体性,导墙顶面要比原有路面低2cm~3cm,确保受力点在原有路面上。2)单桩的施工工艺流程。a.钻机就位:待导墙有足够的

6、强度后,移动套管钻机,使套管钻机抱管器中心对应定位在导墙孔位中心。b.取土成孔:先压入第一节套管(每节套管长度约7m~8m),压入深度约2.5m~3.0m,然后用抓斗从套管内取土,一边抓土、一边继续下压套管,要始终保持套管底口超前于开挖面的深度不小于2.5m。第一节套管全部压入土中后(地面以上要留1.2m~1.5m,以便于接管),检测垂直度,如不合格则进行纠偏调整,如合格则安装第二节套管继续下压取土,如此继续,直至达到设计孔底标高。c.制作及吊放钢筋笼:钢筋笼按设计加工制作。如为钢筋混凝土桩,成孔检测合格后进行安放钢筋笼工作,安装钢筋笼时应采取有效措施保证钢筋笼标高的正

7、确。d.灌注混凝土:如孔内有水时需采用水下混凝土灌注法施工;如孔内无水时则采用干孔法灌注。e.拔管成桩:一边浇筑混凝土、一边拔管,应注意始终保持套管低于混凝土面不小于1.0m。4钻孔咬合桩施工技术措施1)孔口定位误差的控制。为了保证钻孔咬合桩底部有足够厚度的咬合量,应对其孔口的定位误差进行严格的控制,孔口定位误差的允许值可按如表1所示进行选择。2)桩的垂直度控制。a.套管的垂直度检查和校正。钻孔咬合桩施工前应在平整地面上进行套管的顺直度检查和校正,单节套管8m的顺直度偏差宜小于5mm,整根套管15m~25m的顺直度偏差宜小于10mm。检测