边坡坍塌应急预案

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1、广州市轨道交通七号线一期工程【施工6标】土建工程边坡坍塌应急救援预案批准：审核：编制：二〇一三年十月十五日边坡塌方事故应急救援预案一、工程概况广州市轨道交通七号线一期工程【施工6标】土建工程包括鹤庄站（含汉溪长隆站～鹤庄站区间明挖段、鹤庄站～官堂站区间明挖段）、鹤庄站至官堂站区间，地处广州市番禺区。鹤庄站位于汉溪大道与迎宾大道交叉路口的东南侧，车站起止里程YCK12+252.45～YCK12+479.00，车站有效站台中心里程为YCK12+333.00，车站(含停车线)全长226.55m，标准段宽22

2、.5m。车站设两个出入口，两组风亭。车站东西两端分别为鹤庄站-官堂站区间明挖段和汉溪长隆站-鹤庄站区间明挖段，汉溪长隆站～鹤庄站区间明挖段起止里程YCK12+029.500～YCK12+252.450，长222.95m，鹤庄站-官堂站明挖区间起止里程YCK12+479.00～YCK12+660.130，长181.13m。车站为地下三层多跨框架结构，区间明挖段为地下一层单跨结构。除ZCK12+567.98～ZCK12+660.13里程范围由地面开挖至基底大放坡开挖，其他施工范围从地块大基坑中9m标高往下

3、开挖明挖区间和车站基坑至基底，西端盾构井盾构吊出井段采用钻孔灌注桩+支撑的围护结构形式，其他段采取放坡开挖土钉墙支护。车站附属结构与主体结构一同采用明挖顺做法施工。二、施工交通条件鹤庄站：鹤庄站站位两侧分别为信息中心、天河城等地块，周边除万达地块建筑已在施工地面部分外，其余地块基坑现正在开挖。整个车站及明挖区间范围基本位于周边大基坑内。站位北侧的汉溪大道现在已经中断社会交通，作为地块基坑开挖的施工便道。车站施工期间不需要再做交通疏解。三.地形地貌鹤庄站站位位于汉溪大道与迎宾大道交叉路口的东侧，平行汉溪

4、大道敷设。站位西北面为吉盛伟邦建材馆，北面为正在施工地面部分的万达地块，车站站位位置及南侧为正在开挖大基坑的万博广场、天河城地块。车站站位范围内的地貌为山间冲积盆地，地形较平坦，地面标高为21.4～23.80m，整个车站及区间范围基本位于周边大基坑内，在大基坑中开挖小基坑，车站施工期间场地开阔，地势较低，地质条件好，施工条件好。鹤庄站至官堂站盾构区间，线路由西往东，再往东北延伸，地面多为市政道路，挖填方工地，末尾地段断续分布有厂房及民居，在里程YCK13+476～YCK13+585附近穿越兴南大道，在

5、里程YCK13+700～YCK13+900附近穿越低山。沿线主要为低缓丘陵，地形有所起伏，穿越丘陵时起伏较大，地面标高一般为7.0～26m,丘陵地面标高可达36.4m。四、应急处置基本原则贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的方针。坚持应急救援与预防工作相结合原则，做好应对发生坍塌事故的思想准备、组织准备、物资准备等各项准备工作，对可能发生坍塌事故的安全隐患及时进行分析、预警,做到早发现、早报告、早处置。统一领导、分级负责。在项目经理的统一领导下，各相关部门相互协作，互相配合，按照各自的职责权限，

6、负责有关事故灾难的应急管理和处置工作。根据本应急预案抓好各项工作的落实，做到相关人员应知应会，熟练掌握，并通过应急演练，做到迅速反应，正确处置。依靠科学，依法规范。采用先进技术，发挥专家和专业人员的作用，提高应急管理、救援技术水平和指挥能力；依据有关法律、法规，加强应急管理，使应急管理和救援工作规范化、制度化、法制化。预防为主，平战结合，贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持应急救援与预防工作相结合原则，加强宣传、培训教育和开展演练活动，提高工程建设人员的自救、互救和防范事故的综合素质。

7、注重实用，操作性强。制定明确的专项应急救援措施，具有可操作性，能够对可能发生的坍塌事故有较强的应对指导作用。1、成立应急救援小组名单组长：李必棋副组长：何建平成员：刘洪斌周维维蔡志伟刘广赵林王刚宋骁吴宇曾杰郭汪洋何林峰杨侃小组成员24小时保持开机，并进行预案演练，演练内容为：一队施工场地发生坍塌事故的险情，一名施工人员受伤，现场工作人员电话上报组长（李必棋），何建平负责救援，刘洪斌负责就近联系医护单位，蔡志伟负责调配救援车辆设备，其余成员负责组长调配。2、危险源监控项目部建立健全了重大危险源信息监控方

8、法和程序，进行了危险源辨识工作，如5米以上边坡及不足5米但地质条件不良、风化破碎、地表水、潜水丰富的地段，应列为危险源。毛路掘进前应事先踏勘周边环境，对所有危险源进行识别和评估，形成了项目部重要环境因素和重大危险源清单，并在技术和管理措施上制定了预防控制措施，加强重大事故危险源和环境因素的监控，防止重、特大事故的发生。对重、特大事故风险信息及时上报应急处理办公室，对危险设备和危险区域予以明显标识，实现规范化、标准化管理。项目部建立了安全巡查、检查制度，每