小净距公路隧道洞口浅埋偏压段施工技术研究

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1、小净距公路隧道洞口浅埋偏压段施工技术研究曹格涛刘钊（中交第四公路工程局有限公司，811300）【摘要】木文以青海省张掖至河南公路牙什尕至同仁段隆务峡4号隧道左线隆务峡端为例分析研究小净距公路隧道洞U浅埋偏压段施工技术。【关键词】偏压浅埋；坡积碎石土；洞口段；技术研究随着我国公路网的不断完善，山IX公路隧道的建设会有很多的洞口面临着偏压、浅埋、小净距以及不良地质地形情况，浅埋偏压隧道洞U施工工序繁多，因此，研究公路隧道洞口浅埋偏压段的施工技术，所得施工方法及结论可为具有类似情况的隧道设计及施工提供

2、技术参考。1.工程概况隆务峡4号隧道是青海省张掖至河南公路牙什尕至同仁段高速公路的控制性工程之一，隧道单洞全长4123m,隧址区位于构造剥蚀中山地貌区，祁吕贺兰山字形构造体系弧形褶带丙翼外侧，线路处于尖扎一一同仁拗陷带，褶皱断裂较为发育。隧址区一般高程2125〜2510m,地形起伏大，相对高差约为385m。隧址区围岩主要为第四系全新统坡积层、三叠系下统板岩，主要为强风化板岩、中风化板岩、砂岩、及含砂砾岩等，局部夹杂滚石，余下由粉土、粉细砂、及角砾等填充；下伏三叠系板岩层理较薄，而岩层产状较陡，浅

3、部节理裂隙发育，抗风化能力较差，自稳定性较差。沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。隧道洞U段围岩主要由坡积碎石层组成，且覆土较薄，最薄处只有50cm。2.施工特点隆务峡4号隧道左线隆务峡端洞口地质情况复杂，属于典型的浅埋偏压式洞口。洞口段覆盖层较薄，施工中极易发生塌方冒顶现象，因此进洞前，做好超前预支护及洞U段边仰坡防护及偏圧处理是洞U施工的关键，也是安全进洞的保障。3.关键施工技术为保证隆务峡4号隧道左线牙什尕端施工安全，顺利进洞，洞U偏压浅埋段采取如下措施处理：一、

4、坡面防护，锚杆框架梁及锚喷防护，永临结合，稳定边坡；二、超前大管棚预注浆技术，跟管法钻空施工；三、浅埋偏压段地表反压冋填处理，注浆、冋填水稳碎石土。3.1边仰坡成洞面临吋、永久防护牙什尕端洞口地质条件复杂，奋两道泥石流冲沟，在洞U开挖吋，边仰坡开挖修整一次成型，边开挖边防护，牙什尕端左线二级及以上边坡采用锚杆框架植草防护，横、竖梁间距2m,锚杆长度9米,冋填面以下临吋开挖边坡面采用锚喷防护，防止因雨水长期冲刷形成泥石流，造成边仰坡坍塌、失稳。3.2超前大管棚预注浆技术3.2.1施工方法3.2.1

5、.1明洞段偏压耳墙施工隆务峡4号隧道进UI左线地形起伏较大，地表覆盖坡积碎石土。根据现场实际情况，为保证洞U明洞段冋填抵消偏压力，特在洞U山体外侧施做偏压耳墙，靠近偏压耳墙侧冋填C15素混凝土，靠近山体侧夯填土石，在偏压耳墙外侧冋填M10浆砌片石，防止由于偏压力过大造成洞U段挤压变形失稳。3.2.1.2洞U套拱导向墙浇注砼套拱做管棚导向墙，本套拱在明洞衬砌轮廓线以外，紧贴掌子面施作，套拱内埋设四榀118型工字钢，工字钢架与管棚导向钢管焊成整体，导向管采用Φ25钢筋固定，并与孔口管、118

6、工字钢进行焊接，焊缝长度不小于5d,没有孔口部分钢拱架采用U型Φ22纵向连接筋进行连接，连接钢筋环向间距为100cm。套拱采用C25砕，套拱长2m，厚70cm。进U左线在施工套拱之前必须先做偏压耳墙，套拱落底在偏压耳墙基础上。套拱内埋设的四榀118型工字钢，拱架在安装前必须试拼无误后使用，钢拱架安装允许偏差横向&pluSmn;5cm，高程为不低于设计高程，垂直度允许偏差为2°o导向管设计为Φ127×4无缝钢管，每节长200cm，考虑到为岩体为坡积碎石，不宜成孔

7、，导向管调整为Φ159×6无缝钢管，其余支护参数不变。按照管棚的打设角度固定在钢拱架上，并用形定位筋固定牢靠，定位钢筋长75cm,两边焊接长度均不小于15cm。浇注套拱前，严格按照中线、水平控制断面尺寸及净空大小，为确保套拱不侵入隧道明洞衬砌限界内，护拱内轮廓尺寸扩大5cm并上台30cm预留沉降量。3.2.13超前大管棚辅助进洞措施（坡积碎石土段、跟管法）由于洞口段围岩为坡积碎石土，钻孔吋易塌孔，难以成孔，采用跟管钻孔法施工。跟管钻孔法适用于松散粘土层、粉土层、淤泥层、沙层等

8、难以成孔的地层。导向管采用Φ159×6mm无缝钢管，跟管采用Φ127×4无缝钢管，管棚采用Φ108×4mm无缝钢管。采用跟管法施工吋履带式管棚钻机钻头采用同心跟管钻头（顺时针旋转钻进时扩孔，逆吋针旋转退管是钻头冋缩），将跟管固定在钻机尾端，前端采用丝扣顺时针固定跟管，当逆时针退管吋丝扣松开，钻头退出。当管棚顶管完成后，可以将跟管取出。钻进吋可以保证不塌孔，节省施工吋间。先钻孔施工奇数孔位管棚，待注浆完成后在施工偶数孔位管棚，以便检查奇数