资源描述：
《a 型车车辆限界和设备限界的确定》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、A型车车辆限界和设备限界的确定朱剑月王建 罗湘萍沈培德摘 要 结合地铁限界国家行业标准的编制,介绍了标准中隧道内直线段受电弓受流方式A型车车辆轮廓线的确定以及车辆限界、设备限界和建筑限界的计算方法,开发了基于For2tranPo)计算车辆轮廓线2 城市轨道交通车辆限界计算以前车辆限界计算采用国际联盟颁布的UIC505国际标准。该标准是用于跨国界铁路运输的国际标准,其车辆限界计算是基于车辆基准轮廓线,在此基础上计算出动态包络线,再推算出设备限界。该标准中车辆限界计算考虑的因素较少,不能完全满足城市轨道交通发展要求[2]。因而德国于1997年颁布了适用于城市轨道
2、交通的Bostrab国家标准。该标准中车辆限界直接由车辆制造轮廓线计算得出,考虑了从轨枕到车辆顶部可能的全部偏移,在线路和车辆得到正常维修保养的前提下,无需考虑安全距离。德国Bostrab标准计算方法比UIC国际标准更适合轨道交通,更能适用于城市轨道交通车辆限界的确定[2]。基于以上两种标准,参照为50mm;车体顶部与底部间距为50mm;车下悬挂物以下间距为50mm;转向架部分横向及竖向间距为15～30mm;站台边缘应留大于10mm的间距[5]。计算得隧道内直线地段A型车车辆限界及设备限界如图3及表2、表3所示。图3 A型车隧道内直线地段车辆限界与设备限界
3、 水平曲线和竖曲线区间的设备限界应在直线设备限界的基础上加宽和加高,其加宽和加高量亦按制定的统一公式计算[1]。计算时需注意车体横向加宽和过超高(或欠超高)的偏移方向。如第6点隧道内直线地段设备限界坐标为(1570,3452),当车体横向加宽和过超高(或欠超高)的偏移方向相同时,计算得其横向偏移量为188mm,竖向向上偏移量为-43mm,得曲线地段设备限界坐标为(1758,3409);当车体横向加宽和过超高(或欠超高)的偏移方向相反时,计算得其横向偏移量为40mm,竖向向上偏移量为43mm,得曲线地段设备限界坐标为(1610,3495)。由于前者产生限界已包
4、络后者,故取第一工况为该点曲线地段最终设备限界。建筑限界与设备限界之间的空间,应充分考虑设备和管线安装所需的尺寸,并预留可能产生的安装误差和变形20～50mm。无论有无设备安装,其最小间距不小于200mm[1]。 表1 A型车(隧道内直线)车辆限界坐标值mm 注:第0s″,1s″,2s″,3s″,4s″点为隧道内受电弓设备限界坐标值.3 结语城市轨道交通限界计算所涵盖的内容相当宽泛,所需知识面也很广。由于国内外限界计算的方法很多,采用不同的计算方法得到的计算结果将完全不同。目前,我国城市轨道交通在限界的设计和计算方法方面,尚无统一标准[6]。为适应我国城市
5、轨道交通建设的发展,合理控制车辆通行的有效净空断面,降低工程造价,以及保障车辆的安全运行,制定了适合我国国情的地铁限界标准。本文结合地铁限界国家行业标准的编制,对标准中隧道内直线段受电弓受流方式A型车车辆轮廓线的确定以及车辆限界、设备限界和建筑限界的计算方法作了简单介绍;并利用FortranPowerSta2tion编程计算降低了限界计算工作强度,但限界图形还不能自动生成。由于将来各个城市轨道交通采用的车辆不尽相同,隧道结构断面的形式也多种多样,另外不同半径曲线和不同号数道岔的限界也不相同,因此,有必要开发参数化和人机交互相结合的限界计算系统[7,8]。该系
6、统各功能模块均由设计计算模块和绘图模块组成,计算模块完成设计计算工作,绘图模块利用AutoCAD绘图支撑软件自动生成图形,以减少设计人员繁琐劳动,提高工作效率。参考
