汽车制动系24859

《汽车制动系24859》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、汽车制动系统§25.1概述§25.2制动器§25.3人力制动系§25.4伺服制动系§25.5动力制动系§25.6制动力调节装置§25.7辅助制动系§25.1制动系统概述一、定义、功用二、制动系工作原理三、制动系的组成四、制动系的类型一、定义、功用定义：汽车上用来使驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界（主要是路面）在汽车某些（主要是车轮）部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。功用：按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时限制车速；使汽车可靠地停放在原地（包括坡道

2、上），保持不动。§25.1制动系统概述二、制动系工作原理§25.1制动系统概述1.制动踏板2.推杆3.主缸活塞4.制动主缸5.油管6.制动轮缸7.轮缸活塞8.制动鼓9.摩擦片10.制动蹄11.制动底板12.支承销13.制动蹄复位弹簧制动系统工作原理示意图FμFBMμ1.不工作时：摩擦片9与制动鼓8之间有间隙，车轮可以自由旋转2.工作时：通过操纵及能量的传递，使摩擦片9紧压在制动鼓8上，从而产生制动力矩。三、制动系的组成§25.1制动系统概述组成供能装置控制装置传动装置制动器制动力调节装置报警装置压

3、力保护装置附加装置四、制动系的类型§25.1制动系统概述类型人力制动系动力制动系伺服制动系按制动能源行车制动系驻车制动系第二制动系辅助制动系按功用机械式、液压式气压式、电磁式按制动能量的传输方式单回路制动系、双回路制动系组合式§25.2制动器一、概述二、鼓式制动器三、盘式制动器一、概述§25.2制动器定义：在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件称为制动器。摩擦制动器鼓式制动器—旋转件摩擦工作面为圆柱面盘式制动器—旋转件摩擦工作面为其端面车轮制动器—旋转元件固定装在车轮或半轴上中央制

4、动器—旋转元件固装在传动系的传动轴上二、鼓式制动器§25.2制动器（一）鼓式制动器分类分类制动蹄促动装置—对制动蹄端加力并使其转动的装置按制动鼓工作表面内张型外束型按制动蹄促动装置轮缸式制动楔式制动器凸轮式制动器（二）轮缸式制动器1.领从蹄式制动器2.双领蹄式制动器6.双向自增力式制动器7.制动器间隙的调整3.双向双领蹄式制动器5.单向自增力式制动器4.双从蹄式制动器二、鼓式制动器1.领从蹄式制动器1.领蹄2.从蹄3、4.支点5.制动鼓6.制动轮缸T2S22.双领蹄式制动器1.制动轮缸2.领蹄3.

5、支点4.制动鼓3.双向双领蹄式制动器4.双从蹄式制动器5.单向自增力式制动器6.双向自增力式制动器1.后制动蹄2.顶杆3.前制动蹄4.轮缸5.支承销P377（1）（3）课后作业:请下周一交作业!预习§25.2制动间隙调整浮钳盘式制动器7.制动器间隙的调整（1）转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销（2）转动调整螺母（3）调整可调顶杆长度（4）摩擦限位式间隙自调装置（5）楔块式间隙自调装置（6）阶跃式间隙自调装置（1）转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销BJ2020N7.制动器间隙的调整（2）转动调整螺母红旗

6、CA75607.制动器间隙的调整（3）调整可调顶杆长度7.制动器间隙的调整（4）摩擦限位式间隙自调装置7.制动器间隙的调整1.制动蹄2.摩擦环3.活塞F弹F2，推杆连同左蹄一起运动，调节块不能下移。间隙变大，由于弹簧2变形大，则F1

7、丰田-王冠7.制动器间隙的调整领从蹄式制动器演示双领蹄式制动器演示双向自增力式制动器演示凸轮式制动器楔式制动器三、盘式制动器§25.2制动器分类钳盘式按摩擦副中固定元件的结构分：定钳盘式滑动钳盘式浮钳盘式全盘式摆动钳盘式1.滑动钳盘式制动器1.制动盘2.制动钳体3.摩擦块4.活塞5.进油口6.导向销7.车桥23417652.钳盘式制动器间隙调整利用活塞密封圈的弹性能和定量变形来使活塞复位并自调间隙。3.盘式与鼓式制动器相比的优缺点优点：1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即

8、效能较稳定；2）浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；5）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便缺点：1）效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。定钳盘式制动器1.制动盘2.活