西安万通分享：汽车漏电故障排除

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1、汽车漏电是在不知不觉使汽车熄火或丧失起动功能，故障隐蔽性很强，很难做出正确的判断，历来都是汽车机电维修技师头疼的问题。多年从事汽车维修与维修技术的培训，在工作中遇到许多汽车漏电故障现象，西安万通汽修学校下面分享一案例，供同行参考。 一辆速腾由于漏电不能起动，首先要知道汽车漏电故障原因主要在于两方面：一是蓄电池损坏，二是线路漏电。我们对蓄电池进行检测，无故障。蓄电池自放电归纳起来有正常放电和故障放电2种。正常放电是维系车辆电控防盗系统工作的基本条件，是正常的也是无法避免的，危害很小；故障性放电是比较严重的，但不是不可避免的，只

2、要平时正确使用车辆，做好车辆维护保养工作，故障性放电是完全可以避免的。然后我们利用故障诊断仪VAS5051读取各控制单元的故障存储器，在车载电网控制单元J519中发现了一个含义为“风扇控制单元电路故障，为偶发”的故障码。根据电路图，我们检查了散热风扇控制单元的插头、线束，均正常。起动发动机使冷却液温度升高，当冷却液温度达到额定温度后，散热风扇也能正常起动并按正常转速运转。至此，我们判定散热风扇系统完全正常。      准备想再查资料电路图，关上车门锁车后就听到有继电器动作的“吧嗒、吧嗒”声音。这时往车里一看，杂物箱灯在闪烁。

3、因杂物箱盖没有关，杂物箱灯开关是接通的，所以可以看到灯闪亮。但仔细一想，这种现象也不正常，因为锁车后即使杂物箱盖没关，杂物箱灯也应熄灭。为了确认判断是否正确，我们找了一辆新速腾车试验，其结果是刚一锁车，杂物箱灯立即熄灭。根据这一发现，我们立即来了精神，决定对故障进行进一步检查。经检查，确定“吧嗒、吧嗒”声是安装在车载电网控制单元J519上B4位置的“供电继电器KL.30”发出的，同时杂物箱灯闪亮。有了切入点后，我们查阅了相关电路图(图1、图2)，可知由J519的K/10针供给的正极接至车内线束的电线集结点B150，再由集结点

4、B150分别供给杂物箱灯W6、行李舱灯W3及车内监控关闭开关E267等负载的正极电源。经用电压表测量电线集结点B150与蓄电池正极无短路现象，且锁车后电位在5～9V反复变化(电位的基准点是车身)。拔开J519的K/10针的插头，测量集结点B150的电位仍在5～9V之间反复变化。此时产生一个疑问，既然集结点B150没有和电源正极短路，那么这条线上的电是从哪儿来的呢?根据电路图，我们先断开了杂物箱灯的插头，锁车后故障现象依旧；然后又把行李舱灯的插头拔开，锁车后故障现象消失。至此，故障点终于找到，原来就在行李舱灯上。在将行李舱灯拆

5、开后发现，灯泡串连了一个二极管(图3)，然而这个二极管在电路图中并未画出。用万用表测量二极管的正、反向电阻，结果阻值都是0，说明二极管内部短路。拆下二极管仔细观察发现，原来是二极管的两个引脚短路了。重新调整二极管的2个引脚，用万用表测量二极管的正、反向电阻都正常。本以为故障点找到了，但安装后结果并不乐观，又出现了新的故障——当打开行李舱盖时，行李舱灯却不亮了。 之后我们对该车的杂物箱灯、行李舱灯的电路进行了分析。 (1)杂物箱灯的电流回路：J519的K/10针→电线集结点B150→杂物箱灯开关E26→杂物箱灯W6→接地点38

6、2。(2)行李舱灯的电流回路：车载电网控制单元J519的K/10脚→电线集结点B150→二极管正极→二极管负极→行李舱灯W3→电线集结点195→行李舱灯开关F256→接地点50。(3)当汽车处于非防盗状态时，J519的K/10脚为高电位，打开杂物箱盖，杂物箱灯开关E26接通，杂物箱灯W6点亮。打开行李舱盖，行李舱盖开关F256接通，行李舱灯W3点亮。(4)当汽车处于防盗状态时，J519的K/10脚为低电位，不能使W6和W3点亮。(5)行李舱盖把手开锁按钮E234的作用：当汽车处于非防盗状态时，用手拉住行李舱盖把手则开锁按钮E

7、234触点接通，J393收到此信号则驱动行李舱盖开锁电机V139转动，行李舱盖弹开(必须用钥匙将行李舱盖锁芯拧到打开位置)，此时行李舱灯开关F256接通，使得行李舱灯W3点亮。(6)舒适系统中央控制单元J393的T18/15脚的作用：当行李舱灯开关F256闭合时，J519感知到行李舱盖没有关。(7)J393的T18/15脚不管防盗或非防盗状态，只要行李舱灯开关F256没有接通都是高电位。如果与行李舱灯W3串连的二极管短路，则在非防盗状态，正电流由J393的T18/15脚→电线集结点195→行李舱灯W3→二极管→电线集结点B1

8、50→J519的K/10脚，所以W3是点亮的。40h耗电大约是0.5A×40＝20Ah，从而造成蓄电池电量不足，难以起动发动机。(8)若此时再打开杂物箱盖，电流再由电线集结点B150→杂物箱灯开关E26→杂物箱灯W6→接地点382。杂物箱灯泡W3两端的电压可达到5～9V，因此W3点亮。(9