推进车辆安全建设促进贵州铁路和谐发展

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1、推动货车车辆安全建设促进贵州铁路和谐发展任浩（贵州省贵阳市550005）摘要：针对当前贵州省境内铁路现状及发展趋势，通过对货车车辆检修能力、运用维修方式、5T安全防范系统建设的分析，论述了加强车辆安全基础建设对促进贵州铁路和谐发展的重要性。同时，提出了下一步需解决的问题。关键词：贵州铁路货车安全建设1概述：贵州省地处西南部，境内有铁路干线有沪昆、黔桂、渝黔、内六、水红等线，2007年底全省铁路营业里程达已超两千公里。现成都局在贵州的车辆检修基地有两个，客、货车辆段各一个，其中客车担负运用维修任务，不承担段修及以上修程，货车车辆段（贵阳南车辆段）具备厂修、段修等各级修程能力，年

2、均通过修570万辆以上。近年来随着铁路技术的发展，境内沪昆、内（江）六（盘水）线牵引定数已达4000t，而改建中的黔桂线在投产后其牵引定数也亦达3800t，在建中的贵（阳）广（州）铁路牵引定数可达4000t。列车牵引定数的增加，使车辆故障频发，2008年1至5月贵阳南车辆段各列检共发现典型故障1510件，万辆故障达6.86件，如下表1所示。表1列检作业场发现典型故障统计表故障名称侧架各梁车钩尾框缓冲器轮对制动梁交叉杆小计件数23571271134566981510%0.1323.648.410.070.0722.844.310.532008年开展“三车”整治活动以来，贵阳南、

3、六盘水两站修仅1—9月就完成“三车”整治工作11010辆，如表2所示。表2贵阳南、六盘水站修2008年1至5月“三车”整治统计表站修作业场关门车踏面损伤车破损车小计贵阳南（辆）183194324895263六盘水（辆）161529938335747但是，贵州境内铁路线路在得到较大程度增长的同时，其车辆安全基础建设速度却不快，存在着枢纽内检修能力不足、5T安全防范系统不完善等，车辆安全运营受到一定程度的影响。2存在问题：2.1货车检修能力不足货车车辆段有6个厂修台位、15个段修台位、20个辅修台位，年厂修、段修能力分别可超500、7000辆。厂修、段修检修基地位于贵阳枢纽，六盘

4、水枢纽仅有辅修、临修能力。以贵阳枢纽为例，近期（2020年）需货车段修台位26个，即便将段修库中预留的3个检修台位建成投产，段修台位数仍缺8个。同时，扣修的段修、厂修车其存车线仅有一条，仅能存20辆左右，远不能满足生产需要，且该条存车线还连接洗罐线，对生产有一定程度干扰。六盘水枢纽按货车保有量计算，近期需货车段修台位达19个，但该枢纽无段修检修能力，枢纽内段修到过期车辆工作量由相邻车辆段承担。厂修、段修维修资质所获得的车种车型较少，目前共获得国铁段修C、P、N、NX、X、G、K、B、W、U等车种的维修资质，除获得一定数量的自备货车厂修资质外，国铁厂修资质仅获得K、U两车型。货

5、车检修台位较少及车种车型维修资质不多的现状使部分厂修、段修过期车得到不及时修理，构成了安全生产隐患。2.2运用维修方式较落后目前，境内贵阳南车辆段担负货车到、发作业的列检作业场有5个主要列检、1个区段列检、2个制动检修作业场、1个TFDS探测站。除TFDS探测站采用室内作业外，其余各列检（制动检修）作业场均是采用室外人工作业，具有重复作业量大，劳动强度大、质量安全保证系数低、劳动安全隐患大等特点，严重制约了运输能力的提高。2.3安全防范网络尚未完全构成目前，境内沪昆、川黔、内六等铁路干线均已实现THDS全路联网，目前境内既有的黔桂线仍只有都匀、独山、麻尾3个车站设置有红外线轴

6、温探测设备（均为双方向），站间距最大可达74Km，如下表表3所示。表3既有黔桂铁路贵定至麻尾段红外线轴温探测站站间距统计表区段名称贵定—都匀都匀—独山独山—麻尾里程（Km）707374表1中红外线轴温探测设备的分布，违反了《铁路技术管理规程》第136条“……在干线及繁忙干线上，须设配置智能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30Km设置……”之规定，降低了对车辆轴温监测的安全防范能力。玉屏TFDS已于2005年投入试运行，由于该系统设备较为落后，至今仍未实现与铁道部联网运行，亟需进行设备升级改造。由于在建中的黔桂扩能、贵阳枢纽改扩建、六（盘水）沾（益）二线进展缓

7、慢，其规划的TPDS、TADS、TFDS均尚未建成。3稳步推进车辆安全基础建设：3.1积极介入铁路新建、改建工程项目根据新建贵阳至广州铁路工程预可行性研究报告，我段组织工程技术人员对涉及车辆部分的内容进行了研究，提出了该项目在下一步研究中需考虑的问题。按铁鉴函〔2005〕885号《关于贵阳铁路枢纽贵阳南编组站扩建及枢纽客车外绕线工程初步设计的批复》要求，新增段内存车线，有效长达590m，目前该存车线已在施工，我段积极配合工程施工单位不断加快施工速度，确保项目尽快竣工投产，促进贵阳枢纽内货车检修任务的顺利