浅谈应用自平衡试验检测地铁围护结构承载力论文

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1、浅谈应用自平衡试验检测地铁围护结构承载力论文.freel(含已建一号线节点52.8m),车站宽21.6m。车站由车站主体、九个出入口、三处风道、两处换乘通道组成。底面标高约10.8m,.freel,新街口站主体结构采用盖挖顺做法施工,路面系统采用刚便桥搭设。1.2试验目的试桩的静载荷试验目的是为工程桩的设计提供依据,进一步优化设计,节省投资,改善施工工艺,提高单桩极限抗压承载力。2检测方法、检测仪器设备及检测过程2.1检测方法试验采用自平衡试桩法。自平衡测试技术是将一种特制的加载设备———荷载箱,与钢筋笼相接,埋入桩

2、的指定位置(即平衡点),并将荷载箱的高压油管和位移棒一起引到地面,荷载箱的工作压力为40MPa,试验时通过高压油管对荷载箱内腔施加压力,箱顶和箱底被推开,产生向上和向下的推力,从而调动桩周土的侧阻力与端阻力来维持加载(如图1所示)。2.2检测仪器设备基桩自平衡试验采用的设备有:荷载箱、电动油泵、电子位移计、数据采集仪、笔记本电脑等。试桩的位移量测采用电子位移计。荷载箱加载时,每根桩共架设4只电子位移计,两只测荷载箱向下位移,两只测荷载箱向上位移,经应变仪与电脑相连,由电脑控制量测并在电脑屏幕上实时显示Q—S曲线,S—

3、lgt曲线和S—lgQ曲线。2.3测试规程加载采用慢速维持荷载法,测试按中华人民共和国JGJ106-2003建筑基桩检测技术规范和DB32/T291-1999桩承载力自平衡测试技术规程进行,即:1)成桩至试验间隙时间:桩身强度达到设计要求并不应少于15d。2)荷载分级:将预估加载值分十级加载,第一级按两倍荷载分级加载,卸载分五级进行。3)位移观测:每级加载后在第1h内分别于5min,15min,30min,45min,60min各测读一次,以后每隔30min测读一次。电子位移传感器连接到电脑,直接由电脑控制测读,在电

4、脑屏幕上显示Q—S曲线,S—lgt曲线,S—lgQ曲线。4)稳定标准:每小时桩顶沉降量不超过0.1mm,并连续出现两次(从分级荷载施加后第30min开始,按1.5h连续三次每30min的沉降观测值计算)。5)终止加载条件。a.某级荷载作用下,位移大于前一级荷载作用下的5倍。b.某级荷载作用下,位移大于前一级荷载作用下的2倍,且经过24h尚未达到相对稳定标准。c.当荷载—位移呈缓变形时,可加载至位移量60mm~80mm;在特殊情况下,可根据具体要求加至位移量超过80mm。d.加载到预估加载值停止。6)卸载及测试。卸载应

5、分级进行,共分五级卸载。每级荷载卸载后,应观测桩顶的回弹量,观测方法与沉降相同。每级荷载维持1h,按15min,30min,60min测读位移后,即可卸下一级荷载。卸载到零后,应测读位移,维持时间为3h,测读时间为15min,30min,以后每隔30min测读一次。7)单桩竖向抗压极限承载力判断标准。根据DB32/T2911999桩承载力自平衡测试技术规程,根据实测荷载箱上、下位移计算承载力公式:其中,QU为单桩竖向抗压极限承载力;QU上为荷载箱上部桩的实测极限加载值;QU下为荷载箱下部桩的实测极限加载值;时,导管底

6、端方可拔过荷载箱,浇混凝土至桩顶(地面标高);荷载箱下部混凝土坍落度宜大于200mm,便于浮浆及混凝土在荷载箱处上翻。7)灌注水下混凝土时,要求制作一定量的混凝土试块,待测试时做混凝土强度试验。8)浇筑成桩后,保护油管及钢管封头(用钢板焊,防止水泥浆漏入)。4自平衡测桩法的优点1)装置简单,不占用场地、不需运入数百吨或数千吨物料;不需构筑笨重的反力架;试验时十分安全,无污染。2)试桩准备工作省时省力。3)试验费用比较省,与传统方法相比可节省试验费30%~40%。4)在水上试桩、坡地试桩、基坑底试桩、狭窄场地试桩、斜桩

7、、嵌岩桩、抗拔桩等情况下,该方法更显优越性。5结语通过自平衡试验测定桩基的承载力缩短了桩长,避免了桩身穿越粗砂卵砾石层,节省了工期,并节约了工程造价。由此可见,自平衡试验检测桩基承载力在地铁施工中有比较明显的优越性。