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1、地震灾区公路抢修的几点思考(1)程力学毕业论【摘要】“5•12”大地震的抗震救灾过程中,道路交通作为整个救灾工作的基础,本身又是被抢险对象,需要格外的重视。对灾区公路的抢修应强调抢通优先,并加强总体灾情与局部损毁情况调查,努力增加机械施工工作面,合理选择施工方法与设备等。 【关键词】地震;公路;损毁;修复 【Abstract】“5•12”inthebigearthquake’searthquakereliefergencytheobject,needsthevalueespecially.Tothedisasterarearoad’semer
2、gencyrepairshouldstressthatsnatchespassesfirst,andstrengthenstheoveralldisastersituationandthepartialdamagesituationinvestigation,increasesthemachineryconstructionentreasonablyandsoon. 【Keyage;Repair 四川“5•12”大地震给灾区人民带来深重灾难,震后灾区山崩地裂,随处可见的大规模山体滑坡导致道路交通、通讯、电力等全部中断。抗震救灾过程中,山区公路的抢通遇
3、到极大困难,中心震区映秀镇与汶川县城的直接交通联系317国道震后1个月均处于完全中断状态、与都江堰的213国道5天后才得以修通,凸显公路抢通工作已经成为众多抗震救灾工作中的瓶颈和薄弱环节。根据多年的道路设计与维护施工经验,本文从灾后调查与管理、有针对性的道路抢通方案与技巧等方面,做了一些思考与探索。 1震后交通损毁信息调查 在自然条件恶劣、震区电力通讯全部中断的情况下,许多建立在通讯电力通畅条件基础之上的现代监控与信息采集方法无法进行,必须也只能依托原始的人工调查。人工调查宜组织成若干小分队,合理分工与调配,尽快到达震区采集并初步分析震后损毁信息、迅速将信息
4、传回救灾指挥部,供决策人员使用。2公路抢通方案与组织管理 震后灾区公路抢修应以抢通作为优先,以利于抢险设施和人员物质的运输。“5•12”地震中心灾区山高坡陡,地震后有关方面组织了很多道路抢修设备开往一线,但山区公路横断面一般比较狭窄,受最小工作面限制往往只能容纳一台设备进行施工,大量抢险设备在前线处于待命状态,而抢险工作量巨大,单台设施根本不能满足需要。解决矛盾的唯一办法就是沿公路路线增加施工工作面,在不具备空运水运转移设备的条件下,只能抢通开辟供履带车辆通行的便道,以供抢险设备通过后沿线展开施工。 震灾带来的公路损毁类型及其抢险方案可归纳为以下类型
5、:①堰塞湖淹没。应优先清理堰塞体,堰塞体庞大一时难以清除时可以择势开挖导流槽,只有在堰塞湖淹没险情完全解除的情况下,进一步的道路抢修工作才可以进行。②滑坡体阻塞。应采用大型推土机进行简易便道的抢通,供履带式抢险设备通过后,再配合反铲挖掘机进行道路修复。③巨石崩落。优先考虑绕避方案;不具备绕避条件时考虑调用钻爆设施进行爆破清除;但调用钻机、空压机、雷管、炸药等钻爆设施困难时,紧急条件下还可以对崩落巨石进行掩埋,或者在巨石前后填筑斜坡道供抢险设备临时通行。④路面崩塌。优先考虑挖运土方填筑形成斜坡道;挖运土方困难时砍伐树木捆扎连接在崩塌陡坎处搭设形成坡道。⑤桥梁梁板折断损毁。
6、采用军备特制钢梁桥(贝蕾架)架设;河水流量不大时可以利用块石等直接填筑浸水或者谩水路堤临时代替桥梁。共2页:2
