刘弘设计推动人居时代的城市复兴

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1、刘弘设计推动人居时代的城市复兴刘弘，日本一级注册建筑师、加拿大安大略省建筑师协会会员，日本东京大学建筑学博士，主修城市与建筑的关系。曾参与过日本世界都市博览会场、多伦多新国际机场、吉隆坡双塔大楼等多项国际大型项目的设计，2008年主持设计的北京地铁5号线、10号线地下空间及出入口等项目正式完工投入使用。刘弘刚从武汉回到北京，事务所办公室里贴着各种地铁地下空间设计效果图，桌子上也有很多工程草图，整齐地摞在一起。武汉地铁，是继北京地铁5号线、10号线后的下一站，但这不是遐想的延续，而是“野心”的开始，“设计师是要有些理想的”。现代化不是作茧自缚1982年刘弘选择了北京建筑工学

2、院学建筑，那时候国门刚打开，国内的建筑教育还在“被一些观念束缚着，比如中国风格，八十年代盖的房子上面还在放‘大屋顶’。”在学校，刘弘属于不盲从的学生，“我总感觉有些话并不那么可信，要自己去考虑，我性格里比较相信自己直接感受的东西，而不是别人灌输给我的东西，比如风格。”毕业搞了两年实际设计后，刘弘自费去了日本，“我就是想出去看看。八十年代年轻人了解世界是很局限的，最迫切想知道的是世界到底变成什么样了，知道世界才能知道中国，出去换一个眼光再回来看看自己。”为了尽快出国，刘弘选择以语言留学生的身份去日本，“日本给我的第一个强烈的感觉就是整体清洁，包括街道、建筑，所以到今天我还坚

3、持现代化不一定多豪华，但第一步一定要干净。”日本打开了刘弘的视野，“我们那时出去感觉它已经很先进了，1964年世界就承认日本可以举办奥运会了，比中国提前40年，同样是亚洲人，它可以做得到，中国人也可以，去日本增强了这方面的自信。日本也有一个很长的东方传统，上世纪二十年代就放弃了大屋顶，他们不认为那是现代化的方向，既然要现代化，就要吸收现代化精髓的地方，而不是边边角角。”在对现代城市的看法上，欧美与日本有着不同的城市美学观，刘弘认为“杂乱无章”的东京反而非常吸引她，“它不是理想型的，不是现代规划出来的，是自由经济、市民的活力激发起来的，亚洲的城市有自己的逻辑和道理在里面。”

4、刘弘在东京大学选择了建筑和城市的关系作为研究方向，导师大野秀敏给了她很多启示，“他鼓励我们去做观察社会的小专题，思考如何通过设计来改变人们的生活，比如当时日本秋叶源一条街卖电子设备，晚上看满街的电子广告非常的商业化，建筑己经看不见了，建筑师还设计什么？不是设计外墙、玻璃面，而是仔细研宄人的心理，广告心理，把广告变成设计必不可少的部分。”设计一个项目，日本设计师会做大量的调研，研宄设计真正面临人的问题，空间的问题。“我们的设计基本上很观念化，计美术馆上来先预设里面有ABC，而东京有的美术馆可以做婚礼，以前美术馆是高高在上的艺术殿堂，现在人们认为美术馆也应该融入人的生活，人的

5、生活要求建筑发生改变，如果设计一把椅子一定要有四条腿，就走到死胡同了。”公共空间体现城市品质城市与建筑关系的另一层意思是城市风格是如何形成的。我们原来过度关注建筑的一个点，北京看起来很丰富，其实建筑形式很单一，盖个楼，围个栅栏，比较乡村意识，一个开放商拿到一块地，只关注这块地里的东西，而不考虑前后左右，这对形成城市风格是不利的。个别建筑有亮点并不能代表真正很新，北京的公共空间类型并没有太大创新，这才是衡量一个城市是否现代化的真正标志。“东京新宿的高层建筑要求顶层必须开放给公众，市政厅也要开放，开放融合，一个城市才能有创造力。你在空间资源非常稀缺的地方做大楼，一定要为公众有

6、一些贡献，在国外，政府、社会要求它，地下都是通的，有的在二层也连接，咱们的城市，道路是道路，建筑是建筑，如果建筑能连通，地面的问题就解决掉了。一个城市不可能老把旧的拆了建新的，其实可以改造设计，欧洲就很少有新楼。怎么让五十年代、八十年代、二H世纪盖的楼整合在一起，挖掘出其中的味道，是未来设计师的任务。”刘弘有一个城市复兴的观念:“城市复兴一个是大的文化复兴，容易空泛，我提倡的是城市与人之间密切的联系。”城市是有机体，你给它注入新的东西时，应该能跟周边的东西链接，并且能生长，整合了不同年代、不同人的生活方式，有本土的，不断外来的新生力量，形成一些很有活力的社区，这就是对城市

7、的一个复兴了。“我在北京一个住宅都没有设计过，关注的绝大多数都是这些容易被忽视的领域。”2005年大多数公司还在关注大型住宅，刘弘及她的团队在北京地铁竞标各个环节打分都是最高的，“我们把设计拿给甲方时是很有自信的，前期我们对世界各国的地铁进行了调研，包括东京、巴黎、纽约、伦敦……研宄了别人走过的弯路，然后研究北京奧运之前要打造一个什么风格出来，背后有大量论证做支柱。”刘弘认为，以前城市建设一直是往外摊大饼的逻辑，缺少衔接，将来地铁可以成为城市的一个个连接点，交织生活网点，商业网点。2010年，步行几分钟就能找到一个地铁站，北京