新加坡erp系统考察报告

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1、新加坡ERP系统考察报告[新加坡ERP系统考察报告]一、行程及参观情况概述为了学习借鉴国外先进的自由流电子收费系统的建设和运营经验，推进北京多车道自由流拥堵收费系统技术研究项目的研究工作，由北京市交通委员会牵头，首发集团组织北京快通公司、北京云星宇公司、北京市交通信息中心、北京交通发展研究中心一行16人，于2011年5月9日～12日共赴新加坡考察调研新加坡电子道路付费系统（ERP），并和新加坡陆路交通管理局（LTA）以及新加坡协宇科技集团（CSE公司）技术人员交流了ERP系统的建设经验，新加坡ERP系统考察报告。整个考察调研包括三大部分：一是新加坡ERP系统的集成商CSE公司调研ER

2、P系统建设经验；二是新加坡陆路交通管理局关于新加坡ERP系统建设历程、运营现状、及LTA下属单位调研；三是ERP车道现场运行及维护考察与学习。本次考察调研，我们关注的重点ERP系统的系统构成、技术方案、建设经验以及运营维护情况。二、新加坡ERP系统1.新加坡现状新加坡是海岛型城市国家，国家土地资源非常有限，控制机动车保有量增长和改善道路交通状况需要较为强烈。人口508万；国土面积710km2；公路里程数3356km（12%土地面积）；高速公路里程数161km；机动车保有量94.6万辆；每公

3、里253部机动车；每千家庭拥有轿车数量117；2.ERP系统建设背景作为一个海岛型城市国家，新加坡用来建造交通道路的土地资源非常有限。陆路交通管理局为应付即将出现的交通拥堵问题及早进行规划，并通过限制车辆所有权及道路拥堵定价系统的双管齐下措施，有效的控制车辆增长以及优化道路的使用，避免了各大城市普遍存在的道路交通拥堵现象。——新加坡陆路交通管理局（LTA）。新加坡于70年代启动了一系列应对交通拥堵的措施，包括使用管制（1975-ALS）对车辆进出特定的区域施行管制，每天限制区的车辆购入城费（人工收费）。区域通行许可证（ALS）制度有效的改善了城市交通状况，但是人工收费

4、方式存在很多缺点：在运行时段，需要大量人员在现场值勤；按车辆类型和时间设有14种不同收费率的通行许可证，容易产生混淆；无法灵活调整收费率；无法灵活变更管制时间；扩大或缩减管制区域的范围相对困难；无法限制车辆进出管制区的次数。鉴于ALS的人工收费方式存在很多不便，所以新加坡启动了电子道路付费系统的研发。计划建立一套多车道自由流电子不停车收费系统，取代原有的ALS制度，在指定路段指定时段，通过不同的收费策略调控车流分配，以达到控制拥堵的目的。3.ERP系统建设发展历程ERP系统的建设发展经历了二十几年，可以分为几个阶段：立项、招标与测试、工程实施、系统运营四个阶段。其中系统方案确定、测试

5、招标历经了7年，系统的建设实施1年，整个系统的测试时间充足，确保了最终系统的可靠、稳定。（1）立项阶段1975年，实施道路付费1985年，研究香港ERP的实验，结论：技术可行，但还在发展之中1989年7月，内阁给ERP开绿灯，希望在5年内准备好1989年9月，对ERP项目供应商发出邀请1990年2月，由公用事业局（ParconiPhilipsSingapore、MitsubishiHeavyIndustries和CSESystemsEngineeringLtd.1993年5

6、月，CashCard在实验性工程中使用，到1995年将被推广到全岛1994年4月，各入围投标商开始在Tuas路段进行系统模拟测试1994年11月，光学识别器列入技术要求中，以允许自动识别违规者的车辆牌照，投标方需修改方案并增加该项技术功能1995年1月，3家投标商按修改后的技术要求和测试结果作出最终方案和报价1995年5月，测试一种对用户更加友好的车载单元（OBU）1995年6月，人工道路付费在东海岸高速公路开始实行，驾驶者必须预先付费、领取通行证后才能进入高速公路1995年10月，与中标

7、的联合投标商签订合同：PhilipsSingaporePte.Ltd.、MitsubishiHeavyIndustriesLtd.、CSESystemsEngineeringPte.Ltd.1996~1997年，在Seletar高速公路直线路段上对中标商所提供的系统进行质量测试（SQT）1997年7月，对道路税收机构进行调整，对道路的使用加强管理，而不仅是对拥有汽车进行限制（3）工程实施1997年9月，在60