南侨机工用生命打通抗战输血线

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1、南侨机工用生命打通“抗战输血线”(组图)2015-07-2808:07:36　来源:南方日报(广州)滇缅公路延伸线——一段被称作“24道拐”的崎岖山路，曾是南侨机工最难闯的死亡弯道。南侨机工合影。刘道南供图南侨机工和他们驾驶的道奇卡车。资料图片南侨机工纪念章。刘道南供图　　滇缅公路延伸线——一段被称作“24道拐”的崎岖山路，曾是南侨机工最难闯的死亡弯道。刘道南供图黄铁魂。庄楚锐摄张伟民。南方日报记者郭智军摄2015年6月，在马来西亚吉隆坡广东义山，记者终于见到心中驰念已久的“华侨机工回国抗战殉难纪念碑”。这块由马来西亚雪兰莪华侨筹赈祖国难民委员会于1947年竖立的碑石，与中

2、国云南省昆明西山森林公园内耸立的“南洋华侨机工抗日纪念碑”相隔千山万水，遥遥相望。　　2015年6月，在马来西亚吉隆坡广东义山，记者终于见到心中驰念已久的“华侨机工回国抗战殉难纪念碑”。这块由马来西亚雪兰莪华侨筹赈祖国难民委员会于1947年竖立的碑石，与中国云南省昆明西山森林公园内耸立的“南洋华侨机工抗日纪念碑”相隔千山万水，遥遥相望。　　虽然离繁华的都市不远，但纪念碑所屹立的这片土地却非常肃静。在红色地面和绿色树林的映衬下，白色的碑塔格外醒目。在这里，每年都有来自全球各地的人们祭奠为国抗战牺牲的侨胞先辈。　　南侨机工，抗战史上一个光荣群体的名字。1939年，3193名侨居

3、南洋的年轻汽车驾驶员和技术工人，毅然抛弃优裕的生活，用生命和血汗在滇缅公路上打通了一条“抗战输血线”，运送抗战壮士及45万吨国际援华物资。其中超过1/3的人，因枪林弹雨、悬崖险路或各种疾病，永远地倒在了这条路上。　　70多年沧海桑田，当年意气风发的青年如今均年事已高。据记者最新统计，目前全球健在的南侨机工仅存12人。我们怀着崇敬之心寻访幸存者，梳理历史中的这段烽火岁月。　　几乎每天都有人在滇缅公路遇难　　“中国有千百条公路，数不清的桥梁，然而没有哪一条像滇缅公路，也没有一座像惠通桥那样可以载入史册。”这是中国著名作家萧乾的评价。他没有说出来的是，历史之所以记得惠通桥，是因为

4、那些曾经千万次跨越惠通桥的人——南侨机工。　　1937年7月7日，卢沟桥事变。1938年10月，广州失守。此后，敌人封锁了上海，河内昆明铁路也被截断。至1939年，日寇全面封锁了中国海上交通，企图将中国困成“孤岛”。而由中国军民紧急抢修出来的滇缅公路，就成为唯一连接外部的运输大动脉。处于战争物质严重“缺血”状态中的中国，急需大批熟练司机和机修工，来运送国际援助的物资。　　1939年2月7日，著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生领导的南侨总会发出《征募汽车修机驶机人员回国》通告，号召南洋华人子弟回中国，担负起滇缅公路的抗战运输任务。随后，从南洋各地汇集到新加坡的机工3193人，放弃收入

5、稳定的工作或富足的家庭生活，在同年分9批赶赴云南。　　滇缅公路由云南昆明至缅甸腊戍，全长1146公里，沿途除了随时被敌机轰炸的危险外，还有三道夺命的难关。老机工告诉我们：首先是疟疾关，倘若染上则一病就是一年半载，行车途中病发那是痛苦难忍；其次是险路关，沿途山高坡陡，悬崖峭壁，驾车稍有不慎就会翻车甚至坠崖；再就是雨季关，终日暴雨令山路险上加险，在这种条件下行车，几乎每天都有人遇难。　　但机工们为了维护这条抗日救国运输线，无人临阵退缩，其中上千位华侨机工献出了年轻的生命。在昆明到重庆有一段滇缅公路延伸线——在贵州晴隆一段被称作“24道拐”的崎岖山路，呈“S”型的急剧拐弯一个连一

6、个，那曾是机工们最难闯的一关。　　机工罗开瑚曾告诉记者，当时的公路状况很差，140公里要跑3天，还有人连车带人翻到山沟牺牲了。据记载，1939年4月—7月，机工们就发生车祸24起。　　1941年，公路上发生了一起车祸。南侨机工杨维铨刚好经过，见状立即停车救助。他十分意外地发现，受伤司机竟然是个女扮男装的青年女子。　　这个女司机就是机工中唯一的女性——李月美。在长达2年的时间里，一个弱女子在危险又劳苦的一线运输部队里支撑下来，并且不被发觉，堪称是现代花木兰。　　南方日报记者曾在马来西亚砂捞越采访1919年出生的李亚留。对于这位机工来说，至今印象最深的还是滇缅公路的十曲八弯，他

7、曾亲眼看到队友的车滚下悬崖。那些日子里，他常常独自出发执行任务，不知道走了多久和多远，只是拼命往前赶，直到天黑看不清路才歇息。　　路上的危险如影随形，李亚留有时夜里经过森林时，会有狼群围上来。他于是启动汽车，用车灯和马达声吓跑狼群。1941年元旦那天，李亚留与3名队友正准备吃饭，突然传来日本战机轰炸的声音，紧接着“轰隆”一声，炸弹就在他们身边爆炸。　　滇缅公路上的咽喉工程功果桥和惠通桥，曾多次遭遇日军轰炸，但南侨机工用聪明与勇敢去克服困难，确保抗战物资运输道路保持畅通。机工王亚六就有这样亲身的经历。他第一个开车通过