九江长江大桥课程设计报告

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1、word资料下载可编辑九江长江大桥班级：10级土木(3)班组员：郭恒录20101925张万鹏20101910左国文20101898指导老师：金静专业技术资料word资料下载可编辑一、桥梁简介图一九江长江大桥整体图九江长江大桥，始建于1973年12月，座落在江西省九江市和湖北省黄梅县宽阔的长江江面上，是我国铁路南北通道京九线和公路干线105国道跨越长江的重要桥梁，由铁道部大桥工程局勘察设计，第215桥梁工程处组织施工。是继武汉长江大桥之后，我国在长江上建造的第八座大桥，也是我国目前最长、工程量最大的铁路、公路两用桥，无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映

2、了我国迄今最先进的建桥水平。整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。大桥铁路引桥采用的无砟无枕预应力箱形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度，也居全国桥梁之首。二、桥梁结构设计九江长江大桥于1993年1月16日建成，是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥，铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道专业技术资料word资料下载可编辑为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最大跨度达216米，最大知高32米。采用十五锰钡

3、钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是我国南北交通的大动脉，又是九江最引人注目的新旅游景点。九江长江大桥由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。正桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m的人行道；三大拱部分，行车道11m，拱外侧各设3.75m的机动车道及1m宽的人行道。铁路在下层，双线间距4.2m。铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度24.0m，净宽160.0

4、m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。正桥钢梁共11孔，所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.712m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸1428.444m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8片。1995年大桥铁路桥贯通。大桥全线通车后，成为京九铁路的枢纽，对加强我国南北交通运输，促进华东、中南经济建设、文化交流和旅游事业都具有重要的战略意义。九江长

5、江大桥北岸是湖北省黄梅县的小池镇，南岸位于九江市区的白水湖，现已成为游客观光的一个新景点。大桥附近有琵琶亭、锁江楼塔，相映成趣。（一）九江长江大桥正桥钢梁安装吊索架施工工艺1.概述九江长江大桥正桥钢梁全伸臂法安装，采用吊索塔架为铺助设施，南岸第九孔（180米孔跨）钢梁，使用双层吊索塔架，吊索塔架直接在#9墩钢梁上弦设计位置处组拼，不设走行机构、双层吊索塔架的构成分三个系统：①　主体结构系统，即中心柱、支承座、垫座；②　张拉系统，即内、外吊索、上下锚箱和燕子板；③　辅助系统，万能杆件、走行机构（北岸）和支撑结构。结构总重约900吨，由F0/23B塔式起重机完成拼装作业，为了减少

6、高空作业及吊装次数，先在钢梁予拼场将主体结构及辅助结构系统组拼成单元体（共计80吊）。当钢梁悬臂安装至117米，进行内索的挂索和张拉工作，内索张拉完毕，继续拼装钢梁到135米，停止拼梁，安装外索上、下锚箱、挂索、张拉。待钢梁拼装完第八孔（216米孔跨）前18米，并完成其他规定工作后，吊索架即可卸载并拆除。专业技术资料word资料下载可编辑为保证吊索架的施工安全与质量，施工时应严格按照《九江长江大桥钢梁架设规则》、《铁路桥涵施工规范》及本工艺的有关规定施工及严格检查。1.吊索架的拼装吊索架的拼装工作由南斯拉夫塔吊（F0/23B）和7035吊机（辅助吊装立柱端部结构件）共同完成。

7、①　F0/23B塔式起重机的拼装塔吊的拼装使用应严格执行“南斯拉夫塔吊（F0/23B）拼装工艺及“F0/23B塔式起重机使用操作说明书”。②　吊索架工作平台的拼装工作平台是为了保证施工人员安全而设置的，在钢梁上弦顶面吊索架位置处要满铺脚手板，其下方也要挂好安全网。③　吊索架的拼装因南岸吊索塔架结构件中，部分由北岸倒运来，故吊索架的拼装不完全按正常工序施工，组拼时应根据具体情况，在不违反施工原则的条件下适当调整。按吊索架结构尺寸，确定中心立柱轴线位置，并精确放线。④　吊索架结构的组拼吊索架的组拼按照由内向