001发动机带速控制系统的检测和诊断

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1、怠速控制系统1弋国鹏yiguopeng@sina.com怠速控制的意义1、温度发生变化时进行必要的怠速转速的调整；2、负荷发生变化时进行必要的怠速转速的调整；3、蓄电池电压发生变化时进行必要的怠速转速的调整。2弋国鹏yiguopeng@sina.com怠速控制系统的组成3弋国鹏yiguopeng@sina.com一是实现发动机起动后的快速暖机过程；二是自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。怠速控制的内容：--起动后控制;--暖机过程控制;--负荷变化时的控制;--减速时的控制。怠速转速控制的实质是对怠速时充气量的控制。怠速控制的功用:4弋国鹏yiguopeng@sina.com控制

2、类型一是控制节气门旁通空气道的空气流量的旁通控制式；二是直接控制节气门关闭位置的节气门直动式。5弋国鹏yiguopeng@sina.com一、附加空气滑阀式怠速控制系统1、双金属片式的附加空气滑阀6弋国鹏yiguopeng@sina.com2、石蜡式附加空气滑阀7弋国鹏yiguopeng@sina.com二、步进电机控制式怠速控制系统8弋国鹏yiguopeng@sina.com1、控制程序9弋国鹏yiguopeng@sina.com2、控制原理：首先发动机控制模块根据节气门位置传感器的信号(怠速信号)和发动机转速信号，来判断发动机是否处于怠速运行状态。然后发动机控制模块根据发动机冷却

3、液温度传感器、空调开关、动力转向以及空挡启动开关等信号源，按照存储器内存储的参考数据，确定相应的目标转速。一般情况下，怠速控制常采用发动机转速反馈形式，即发动机的实际转速与目标转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相应目标转速控制量，去驱动步进电机。10弋国鹏yiguopeng@sina.com3、步进电机的控制电路11弋国鹏yiguopeng@sina.com4、步进电机的驱动过程发动机控制模块（ECU）依一定顺序，使功率管VTl-VT2-VT3-VT4适时导通，分别给步进电机定子线圈供电，驱动步进电机转子旋转，使前端的阀门移动，改变阀门与阀座之间的距离，调节旁通空气道的空气流量，

4、使发动机怠速转速达到所要求的目标转速。12弋国鹏yiguopeng@sina.com（1）怠速空气控制阀起动初始位置的确定为了改善发动机的再起动性能，在每次关闭发动机点火开关后，发动机控制模块都会控制怠速控制制阀，使其处于全开状态，以便为下次起动作好准备。为了使怠速空气控制阀在发动机下次起动时能处于完全打开状态，在点火开关切断电源后，必须持续给发动机控制模块和步进电机供电一段时间。在这段时间内，通过发动机控制模块内部主继电器控制电路对主继电器进行控制。13弋国鹏yiguopeng@sina.com（2）怠速空气控制阀的起动控制过程在发动机起动后，若怠速空气控制阀仍保持在全开状态，怠速

5、转速必然会升得过高，造成发动机机械零件的过度磨损和燃油经济性的下降，所以在起动期间或起动后，当发动机转速达到规定值(此值由冷却液温度确定)时，发动机控制模块便开始控制步进电机，将阀门关小到由冷却液温度所确定的阀门位置。14弋国鹏yiguopeng@sina.com（3）怠速空气控制阀的暖机控制过程在发动机暖机过程中，随着发动机冷却液温度的上升，怠速空气控制阀（ISCV）的开度越来越小。当冷却液温度达到70摄氏度时，暖机控制结束.15弋国鹏yiguopeng@sina.com（4）怠速空气控制阀的反馈控制过程怠速控制的过程就是目标转速和实际转速进行比较的过程，在发动机怠速运转时，如果发

6、动机的实际转速与发动机控制模块（ECU）存储器存储的目标转速相差超过一定值(如20r/min)时，发动机控制模块（ECU）将通过步进电机控制怠速空气控制阀（ISCV），增减旁通空气量，使发动机的实际转速与目标转速尽可能相同。16弋国鹏yiguopeng@sina.com（5）发动机负荷变化的预控制过程发动机在怠速运转时，如果启动空调制冷系统、转动方向盘或挂档，都将使发动机的负荷立刻发生变化。为了避免发动机怠速转速因为载荷的变化而产生波动甚至造成熄火，在发动机转速出现变化前，发动机控制模块（ECU）增加怠速空气控制阀（ISCV）的开度，增大进气量，提高发动机的怠速转速，保持发动机怠速运

7、转的稳定性；而当这些载荷去除以后，发动机控制模块（ECU）便会减小怠速空气控制阀（ISCV）的开度，使发动机恢复加载前的转速。17弋国鹏yiguopeng@sina.com（6）电器负载增多时的怠速控制过程在怠速运转时，如使用的电器负载增大到一定程度时，蓄电池电压就会降低。为了保证发动机控制模块（ECU）+B端和点火开关IC端具有正常的供电电压，需要控制步进电机，相应地增加旁通道空气量，提高发动机怠速转速，提高发电机的输出功率，以维持蓄电池电压的稳定性。1