钢便桥施工方案(2)

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1、贵州天宏城市建设投资有限公司钢便桥施工方案贵州天宏城市建设投资有限公司目录1、工程简介2、地质情况3、设置便桥原因4、便桥设计标准5、设计依据6、钢便桥设计及验算7、便桥方案8、便桥施工安全防护措施9、便桥施工防污染措施贵州天宏城市建设投资有限公司铜仁市谢桥新区跳外河中桥便桥施工方案1、工程简介跳外河中桥位于谢桥新城区梵净山大道二期工程K2+520处，起点桩号为K2+473，终点桩号为K2+567。该桥全长94m，宽40米，为4跨20m箱梁。桥梁横断面由左、右两幅桥组成，单幅桥宽20米，无中央分隔带，左、

2、右梁幅桥采用2cm断缝连接。桥梁位于半径为783.108米的圆曲线上，且与跳外河顺30o斜交。2、地质情况处于城市上风上水地段，山峦起伏，具有得天独厚的生态条件。区域内无重大污染源，空气质量达到国家一级，水体达到国家二级标准。工程区属于亚热带季风温室季风气候，温和多雨，四季分明。年均气温16.90C，极端最高气温42.50C，极端最低气温-9.70C，无霜期251—317天，年相对温度不足80%，雨量充沛，多年平均降雨量1302.7mm,降雨多集中在4-6月，雨季来临早，春雨较大。年平均降雨日数（日降雨量

3、≥0.1mm）为173.9天，日降水量≥5.0mm的日数为62.3天，最大一日降水量曾达161.6mm。平均日照时数为1171.1小时，为可照日数的25%。灾害性天气又伏热干旱、春冬冷寒、洪涝、倒春寒、秋寒等。其中每年6月下旬至8月底的夏旱发生频率高，出现频率为89%，持续时间长及范围广，对农业危害大。贵州天宏城市建设投资有限公司场区内地表水系有一河流通过，上游发源于温溪江，流经新寨、龙升、楚溪村至谢桥河段为跳水河；下游从谢桥流经唐家寨、邱家寨至污水处理提升站为木杉河，并在此汇入大江、锦江，属沅江水系。河

4、流上流支流不发育，枯水期河面变窄，丰水期河面变宽；河流水位受季节性控制，汇水面积约70平方公里。地下水东南部不发育，西南相对丰富；地下水赋存特点为岩溶、裂隙型，受岩溶、断（裂）层控制。场区内通过钻探勘察表明，为发现钻孔中有漏水、涌水现象，故场区水文地质条件属简单类型，对施工影响甚小。桥位区无断层和褶皱等地质构造形迹，故地质构造不发育。场区广泛为第四系根植层覆盖；在两岸II、III级阶地上偶见基岩露头，岩石地层为中寒武统石冷水组，地层产状为150度，倾角12度。岩层单斜，地质构造属简单类型。工程区内地震活动

5、微弱，属于相对稳定的弱震环境。根据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008），场区地震动峰值加速度小于0.05g,设计地震分组为第一组，抗震设防烈度小于6度。覆盖层厚度>5m，剪切波500≥vs>250m/s,为II类场地，设计特征周期为0.35g。桥位场地整体稳定，场地地表水、地下水对混凝土无腐蚀性，适宜修建建筑物。贵州天宏城市建设投资有限公司1、设置便桥原因由于本工程跨跳外河，水流湍急，且附近无跨越河道的桥梁可通行，为

6、方便桥梁施工用的材料运输，保证商砼站的混凝土能及时有效运送到施工场地，在跳外河中桥北侧5米处平行于跳外河中桥搭建15米长临时便桥一座。便桥使用时间至桥梁开工之日起自工程结束止。2、便桥设计标准本工程钢便桥活载按汽车-20级、汽车-超20级计算，因桥梁跨度较小且派专职交通协管员指挥车辆过桥，所以每次只有一辆车通过；桥梁各种车辆荷载的纵向排列、横向排列以及车轮着地面积根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）取值，荷载效应组合时恒载分项系数取1.2，活载取1.4。因桥面平整，同时钢桥出入口两端设立

7、减速带，汽车应以较慢速度驶过钢桥，不计汽车的冲击力。因钢桥为直线型，且两端出入口转弯半径大于250m，认为车辆在钢桥上无转弯动作，不考虑车辆离心力。本钢便桥内力计算时选取汽车-20级重车（30t）和汽车-超20级重车（55t）,按移动荷载计算。3、设计依据5.1跳外河中桥设计图纸5.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）5.3《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）5.4公路施工手册《桥涵》贵州天宏城市建设投资有限公司1、钢便桥设计及荷载验算从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方

8、面因素综合考虑，便桥采用8片40工字钢作为主梁，4片为一组，两组工字钢间净距1米，各组工字钢分别由10*5cm槽钢横向连接为一整体，保证8片工字钢整体受力，两组工字钢间由18mm钢板连接，钢板底部横向焊接钢筋做肋，保证小型车辆及单桥车通过。钢便桥设计详见钢便桥立面图示意图、剖面图示意图。贵州天宏城市建设投资有限公司6.1荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q,及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。